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Jean-Luc BRISSAUD
Jean-Luc BRISSAUD est pilote professionnel avec plus de 6000 heures de vol. Il a été chef de patrouille à l'ALAT (Gazelle, Puma, Cougar) et au DAOS (Caracal). Il est aujourd'hui pilote dans le civil (offshore). Retrouvez tous ses récits parus sur HELICO PASSION
En missions avec l'ALAT :
Guerre du Golfe 1990 (1) - Guerre du Golfe 1991 (2) - Somalie 1992 - Rwanda 1994 - Croatie 1993, 1996 et 1998
Offshore :
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EN MISSIONS AVEC L'ALAT - CROATIE

Missions en Ex-Yougoslavie : Opération BALBUZARD en 1993, sur les porte-avions Foch et Clémenceau en Adriatique ; intervention IFOR, 1996, mise en place des Cougar à Ploce en Croatie ; intervention SFOR, 1998 et 2000

Balkans signifie montagnes. Le relief accentué de l'ex Yougoslavie n'a pas favorisé le brassage des populations tout en faisant de cette région une ligne de partage entre l'occident et l'orient. Née après la première guerre mondiale, la Yougoslavie se redisloque à partir de 1991. Serbes et bosniaques s'affrontent notamment autour de Sarajevo, de Mostar et de Gorazde. L'ONU intervient à partir de 1992 avec 20000 hommes (dont 7500 français) et une forte présence navale en mer adriatique. En 1995, cette intervention devient plus musclée avec la création de l'IFOR, puis de la SFOR.

Jean-Luc BRISSAUD, pilote à l'ALAT nous raconte ici ses différentes missions en ex-Yougoslavie (Croatie et Bosnie).


OPERATION BALBUZARD (08-09/93)

"Avec 2 Puma (qui transportaient les 22 personnes du détachement) nous avons rejoint ANCONE où nous attendait un SuperFrelon de l'Aéronavale pour nous transporter vers les bâtiments de la Marine Nationale dans l'Adriatique (porte-avions Foch et Clémenceau, TCD Foudre). Le détachement que nous relevions est rentré en France avec les Puma qui nous avaient amenés.
Nous assurions une partie du ravitaillement du groupe aéronaval : ravitaillement en vivres frais, courrier, diverses liaisons (de personnels et techniques entre les bateaux et la terre) ainsi que des surpros (identification de navires qui tenteraient de passer malgré le blocus).
Les vols s'effectuaient de jour comme de nuit sous contrôle radar ou en JVN. J'ai eu l'occasion de poser sur l'HMS Invincible qui est un porte-aéronefs anglais."


Approvisionnement
(Photo Jean-Marc INEBRIA)
"Cette photo m'a été gracieusement offerte par le photographe du porte-avion "Clémenceau". Le Puma est en "approche décalée babord" sur le porte-avion. On peut d'ailleurs reconnaître le miroir à signaux pour l'appontage des avions de chasse. La soute du Puma est pleine de caisses de fruits"

HMS Invincible
(Photo Jean-Luc BRISSAUD)
Sur l'HMS Invincible


IFOR 1996

Carte Croatie
(Carte www.mapquest.com)
Ploce au sud de la Croatie

"En février 96, il a été décidé de mettre en place 2 Cougar à Ploce en Croatie au sein du BATALAT (Bataillon ALAT). Les Cougar se sont très rapidement montrés indispensables : capacité d'emport, appareils dégivrés etc... En mars de la même année, 2 Cougar supplémentaires sont envoyés à Ploce. Un certain nombre de Pumas sont renvoyés en France.

Les missions effectués étaient surtout de la logistique, du ravitaillement de postes, de l'héliportage de commandos, des évacuations sanitaires et du transport de VIP.

Les séjours durent en général 4 mois rarement plus car le stress et l'éloignement de la famille peuvent engendrer des problèmes de sécurité des vols. Dans certains cas nous pouvons faire des séjours de 2 mois, généralement c'est très recherché par les équipages."

Cougar
(Illustration du LCL MEVEL)
Cougar de la 5em Escadrille d'Hélicoptère de Manoeuvre (EHM) de Phalsbourg en service pour l'IFOR en ex Yougoslavie pendant l'hiver 1995-96

"L'aquarelle représente un Cougar s'apprêtant à se poser sur BJELASNICA en Bosnie. Ce sommet, qui culmine à 6800 pieds (2066 mètres), sert de relai de transmission. Avant la guerre, c'était le départ de descente olympique des jeux de SARAJEVO. L'antenne qu'on aperçoit est renversée, elle a été dynamitée à sa base. L'hiver le ravitaillement se fait avec des hélicoptères CH53, Chinook ou Cougar"

 

Carte Bosnie
(Carte www.mapquest.com)
Pale à l'est de Sarajevo

Mirage 2000
(Photo Jean-Luc BRISSAUD)
Près des débris du Mirage 2000 abattu près de Pale

Sling
(Photo Jean-Luc BRISSAUD)
"Sling" du Mirage 2000

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Flight over the Grand Canyon

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SFOR (10/97 à 03/98)

Carte zones SFOR

"Les missions sont à peu près identiques aux précédentes, mais il y a en plus les Allemands, les Italiens et les Espagnols.
Les Allemands sont présents avec des CH53, ils assurent les héliportages des commandos et la logistique lourde.
Les Italiens assurent les évacuations sanitaires 1 semaine sur 2 et des missions de liaisons avec des Bell 205 et 412. Ils sont tous basés à Rajlovac (une ancienne école de mécaniciens de l'Armée de l'air Yougoslave) près de Sarajevo. Nous y avons également un détachement ALAT qui montent l'évacuation sanitaire (en alternance avec les Italiens), les missions de liaisons, la logistique en renfort des autres appareils. L'hiver seul le Cougar est dégivré, il y a beaucoup de travail, de plus nous sommes les seuls à avoir de façon systématique la double qualification IFR et JVN.
Les Espagnols sont complètement intégrés au sein du BATALAT Français à Ploce en Croatie. Il font exactement les mêmes missions que nous, parfois en patrouille mixte. Ils ont une réglementation très proche de la notre et des manières de travailler identiques.
Les Anglais et les Américains ont des secteurs et un commandement qui leur sont propres."

Cougar
(Photo Jean-Luc BRISSAUD)
Dépose d'un commando et ravitaillement
à partir d'un réservoir souple

Decollage
(Photo Jean-Luc BRISSAUD)
Redécollage du Cougar

MH53 Pavelow a Ploce
(Photo ADJ DEMOULIN)
Un MH53 Pavelow III américain à Ploce,
avec au fond des Cougar

 






 

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HELICO PASSION / André BOUR 1998-2017
Dernière mise à jour de cette page le 10 mars 2001
Remerciements à Jean-Luc BRISSAUD, pilote à l'ALAT, pour ses récits et ses photos
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