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CH53/MH53 - ALLEMAGNE

Hélicoptère de transport lourd CH53G du Heeresflieger allemand. Missions ONU en Irak, IFOR-SFOR en ex-Yougoslavie, ISAF en Afghanistan

AFGHANISTAN (ISAF)

Hélicoptère CH53GS en Afghanistan
(Photo BUNDESWEHR)
L'hélicoptère de transport lourd CH53GS allemand, aux marques de l'ISAF, en Afghanistan

Hélicoptère CH53GS en Afghanistan
(Illustration Ugo CRISPONI)

 

3 CH53GS sont engagés en Afghanistan depuis 2002. Les hélicoptères sont transportés à Kabul par un avion cargo Antonov. Les CH53GS sont basés à Termez à la frontière de l'Uzbékistan, au nord de l'Afghanistan, près de la ville de Kunduz.

Les conditions d'intervention sont très difficiles : haute température, tempêtes de sable, haute altitude (Kabul est à 1800 m d'altitude). A haute altitude la capacité de transport est réduite à 10 hommes.

Le 21 décembre 2002, un CH53GS s'écrase à Kabul, tuant les 7 personnes à bord, suite à une erreur de maintenance. Des problèmes sont rencontrés avec le système de protection contre les tirs de missiles, celui-ci se déclenche inopinément obligeant les pilotes à effectuer la manoeuvre d'évitement prévue dans la procédure et sollicitant d'autant plus les appareils.

Hélicoptère CH53GS en Afghanistan
(Photo BUNDESWEHR)
 
Hélicoptère CH53GS en Afghanistan
(Photo BUNDESWEHR)
Transport d'un CH53GS dans un avion cargo

 
Tireur de porte

Hélicoptère CH53GS en Afghanistan
(Photo BUNDESWEHR)
 
Hélicoptère CH53GS en Afghanistan
(Photo BUNDESWEHR)
Tireur sur la rampe arrière
   

 

ONU, IFOR, SFOR, KFOR

Hélicoptère CH53G
(Illustration Ugo CRISPONI)
CH53G en camouflage blanc ONU

Hélicoptère CH53G
D'octobre 1991 à août 1996, mission ONU en Irak : 3 appareils en permanence, plus de 8000 heures de vol. Relève toutes les 200 heures avec vol de Bagdad à Damaska puis Larnaka (Chypre), en bateau jusqu'à Toulon puis vol jusqu'à Mendig

Hélicoptère CH53G IFOR
1995-1996 : Mission IFOR en Bosnie

Hélicoptère CH53G IFOR
 
Hélicoptère CH53G SFOR
14000 heures de vol pour la SFOR de février 1997 à octobre 2002

Hélicoptère CH53G SFOR
(Photo Atiba S. COPELAND - SFOR )
Transport sous élingue d'un VBL français
(lors de l'exercice Joint Resolve à Mostar en Bosnie en août 1998

Hélicoptère CH53G SFOR
(Photo Atiba S. COPELAND - SFOR )
Hélicoptère CH53G IFOR
(Illustration Ugo CRISPONI)
4 CH53G engagés avec la KFOR au Kosovo en 2000

Hélicoptère CH53G
25-27 février 1999 : après d'importantes avalanches au Tyrol autrichien, 5 CH53G participent à l'évacuation de 17000 personnes de la vallée de Paznautal. Les hélicoptères utilisaient une autoroute comme aire d'atterrissage

 

Du 26 au 30 août 1990, 5 CH53G participent à la lutte contre l'incendie du Mont Athos en Grèce avec 344 missions (45 heures de vol) déversant 1,72 millions de litres d'eau.

Juillet-Août 1997, intervention sur les digues de l'Oder : apport de sacs de sable et de gravier pour colmater les digues sur les rives de l'Oder à la frontière de l'Allemagne de l'Est et de la Pologne.

 

CH53G, CH53GS

Commande de 110 CH53G en juin 1968, en remplacement des H21 et H34. Livraison de 2 appareils en 1969, livraison du premier appareil assemblé en Allemagne en 1971.

En 1999, premier CH53GS avec réservoirs supplémentaires (avec un total de 4900 litres, l'autonomie passe de 400 à 1500 kms), système de protection contre les tirs de missiles et cockpit adapté aux lunettes de vision nocturne. Au total 20 CH53G seront modernisés en CH53GS.

En 2007, 89 appareils étaient en service. En 2014, 80 appareils resteront en service : 14 CH53G, 26 CH53GS et 40 CH53GA (voir ci-dessous).

Hélicoptère CH53G
(Photo Patrick GENOUD)
Hélicoptère CH53G en camouflage 2 tons de vert

Hélicoptère CH53G
(Photo Patrick GENOUD)
 
Hélicoptère CH53G
(Illustration Ugo CRISPONI)
 
Hélicoptère CH53G
(Photo Patrick GENOUD)
Hélicoptère CH53G en camouflage vert

Hélicoptère CH53G
(Photo Patrick GENOUD)
 
Hélicoptère CH53G
(Photo Rainer MUELLER)
 
Hélicoptère CH53GS
(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère CH53GS, reconnaissable à ses réservoirs extérieurs, en camouflage vert

Hélicoptère CH53G
(Photo BUNDESWEHR)
Mitrailleur sur la rampe arrière

 

CH53GA

Modernisation de 40 CH53G en CH53GA. Grâce aux améliorations apportées, la durée de vie du CH53 est prolongée jusqu’en 2030. Les livraisons sont prévues à partir de 2011 jusqu'en 2013. Le premier vol du CH53GA a eu lieu le 10 février 2010.

Caractéristiques du programme de modernisation du CH53GA :
Réparation des cellules suite à leur utilisation intense et au vieillissement des appareils, ce qui contribuera à étendre la durée de vie théorique des hélicoptères de 6 000 à 10 000 heures de vol
Remplacement du câblage électrique, en service depuis près de 35 ans
Amélioration de l’affichage et des commandes de vol grâce à un système d’avionique numérique avancé
Amélioration de la précision de navigation et de maniabilité conformément aux règles internationales de vol aux instruments
Intégration d’un nouveau circuit de commandes de vol (pilote automatique 4 axes) avec stabilisation automatique en vol stationnaire (AFCS/Automatic Flight Control System)
Rayon d’action porté à 1 200 km grâce à la possibilité d’installer des réservoirs de carburant auxiliaires
Modification de l’avionique et des moyens de communication pour des missions conjointes avec les hélicoptères Tigre et NH90
Intégration d’un ensemble modulaire de mission, comprenant un système infrarouge à vision frontale (FLIR – Forward Looking Infrared System), un dispositif de communication par satellite (SatCom) et un système de guerre électronique moderne (Electronic Warfare System, EWS) pour l’auto-protection et l’identification électroniques des menaces

Hélicoptère CH53G
(Photo EUROCOPTER)
Hélicoptère CH53GA

Hélicoptère CH53G
(Photo EUROCOPTER)
 

 








 
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Dernière mise à jour de cette page le 9 octobre 2011
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