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H160

Le H160 ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire d'AIRBUS HELICOPTERS. Premier hélicoptère de la génération H du constructeur, il fait son entrée dans la gamme de produits entre le H145 et le H175. Le design de l'appareil innove fortement en matière de silence, d'économie de consommation et de confort (stabilité en vol et volume de la cabine)

Dossiers   Polyvalents

 

 
 

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
L'hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS, train sorti

 

Le 3 mars 2017, Le Ministre de la Défense française annonce une commande de 160 à 190 Hélicoptères Interarmées Légers (HIL) basés sur le H160, destinés à remplacer les appareils SA342 Gazelle et AS555 Fennec de l'Armée de Terre (ALAT), Alouette III, AS365 Dauphin et AS565 Panther de la Marine, AS555 Fennec et SA330 Puma de l'Armée de l'Air. Les premières livraisons devraient intervenir en 2024. Cette commande qui intervient peu de temps avant l'élection présidentielle - si elle n'est pas remise en cause - est un formidable coup de pouce à AIRBUS HELICOPTERS et la reconnaissance que l'hélicoptère est un outil majeur de la Défense, largement engagés récemment dans les opérations françaises en Afrique. Elle permettrait de moderniser enfin le parc vieillissant des appareils remplacés. Espérons qu'AIRBUS redessine le train d'atterrissage pour une meilleure garde au sol.

 

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
L'hélicoptère H160, train rentré


(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)
Le nouvel hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS, "Say Hello to the H160"


(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)
Le nouvel hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS, "Everything you need to know"

 


Les innovations du H160

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le 3 mars 2015, plus de 7 ans après l'EC175 présenté en 2008, une maquette grandeur nature du nouvel hélicoptère d'AIRBUS HELICOPTERS a été révélée au salon HELI-EXPO d'Orlando en Floride

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS

Connu jusqu'ici sous son nom de code X4, l'H160 est un hélicoptère de 5 tonnes, qui succédera au Dauphin (AS365 et EC155) à partir de 2018. Avec le Dauphin, produit à plus de 1100 exemplaires en 40 ans (depuis 12975), EUROCOPTER détenait 40% du marché. Sous la pression d'AGUSTA WESTLAND et de son AW139 (800 commandes), cette part a chuté aux alentours de 15%. L'ambition d'AIRBUS HELICOPTERS est de restaurer cette position.

Le segment des hélicoptères moyens est estimé à 200 hélicoptères par an. Cette gamme d’hélicoptères s'adresse principalement au secteur pétrolier et gazier pour le transport de personnes vers les plateformes en mer (Offshore), au transport de personnes privées ou d'affaires (business and private aviation), aux services publics et de santé (EMS), aux missions de recherche et sauvetage dites SAR (Search And Rescue).

"Cet hélicoptère reconsidère les normes actuelles de performances, de rapport coût-efficacité, de confort passagers et d'impact environnemental des appareils de moyen tonnage et se positionne comme la référence dans cette catégorie", souligne Airbus Helicopters dans son communiqué du 3 mars 2015.

Avec le H160, Airbus Helicopters a fait un gros effort sur la réduction du bruit. L'H160 est doté de pâles profilées dont les extrémités ressemblent à des boomerangs (système Blue Edge). Ce système permet une réduction du bruit de 50% par rapport aux appareils actuels, et une charge utile augmentée de 100 kg.

L'H160 est équipé d'un fenestron, le rotor arrière caréné inventé par Eurocopter. Celui-ci est incliné de 12 degrés environ, ce qui permet de meilleures performances en vol stationnaire.

Les ailettes "Biplane Stabilizer" à l’arrière facilitent le pilotage à basse vitesse.

Le H160 est le premier hélicoptère civil avec une cellule en technologie composite.

La consommation de carburant devrait être inférieur de 15 à 20%.

Par contre, les commandes de vol électriques, le cockpit futuriste et les ailettes à l'avant du X4 ont été jugés trop innovantes.

 


Caractéristiques

Signes de reconnaissance : pâles avec des extémités en boumerang, fenestron, ailettes à l'arrière, train d'atterrissage avec 2 roues à l'arrière et une à l'avant

Date 1er vol : 16 juin 2015

Production : Commercialisé à partir de 2016, pour une entrée en service en 2018

Poids : 5000 kg
Vitesse : 296 km/h
Autonomie : 834 km
Equipage : 2 pilotes
Transport cargo : 12 Hommes

 

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le fenestron incliné et les ailettes "Biplane Stabilizer"

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Les pâles Blue Edge avec leurs extrémités en forme de boomerangs

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

 


Premiers vols du H160

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le premier prototype du H160 a effectué son premier vol le 13 juin 2015 à Marignane, alors que se tient à Paris le Salon du Bourget

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
27 janvier 2016, premier vol du second prototype. A ce jour, le prototype n°1 a effectué 100 heures de vol

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Les 2 premiers H160 en vol au-dessus de la mer

 

Des essais par temps froid se sont déroulés début 2017 au Canada par -40°C. Des essais par temps chaud et haute altitude sont prévus aux Etats-Unis en 2018.

Fin novembre 2017, les 3 prototypes totalisent 555 heures de vol. Le cycle de fabrication a été réduit à 26 semaines (à comparer à 1 an pour le Dauphin). Les premières livraisons sont prévues pour 2019.

 

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
12 décembre 2017 : le 3em prototype avec une livrée "carbone" sur la poutre arrière identique à celle de l'A350 XWB. Elle souligne le fait que le H160 est le premier hélicoptère civil avec un fuselage et des rotors entièrement en matériau composite

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo Lionel BOURDET)
Le prototype n°3 du H160 en vol à Marignane, le 13 décembre 2017

Hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

 

27 février 2018 : première apparition d'un prototype lors d'un salon aéronautique à l'Heli Expo 2018 à Las Vegas aux Etats-Unis. Pour l'occasion, une livrée spéciale a été appliquée.

 

Prototype n°2 du H160 avec sa livrée spéciale "North American Démo Tour 2018"
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Prototype n°2 du H160 avec sa livrée spéciale "North American Démo Tour 2018"

 

Prototype n°2 du H160 avec sa livrée spéciale "North American Démo Tour 2018"
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)

 

Hélicoptère H160 HEMS
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
HELI-EXPO 2018, 1er mars 2018, Babcock - opérateur de nombreux hélicos SAMU en France mais aussi d'hélicoptères Offshore en Europe - devient le client de lancement du H160. L'illustration montre un H160 aux couleurs SAMU

 

 

Dossiers   Polyvalents   #H160

Page créée le 8 mars 2015, dernière mise à jour le 1er mars 2018

 


Voir aussi :

Hélicoptère H160
Bourget 2015 - H160
Le nouvel hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS

  EC175
EC175 / Z15
L'hélicoptère EC175 d'AIRBUS HELICOPTERS (France-Allemagne) et d'AVICOPTER (Chine)

  EUROCOPTER X3
L'hélicoptère X3 à grande vitesse d'EUROCOPTER
La réplique d'EUROCOPTER au X3 de SIKORSKY, l'hélicoptère X3 à grande vitesse d'EUROCOPTER vole à 472 km/h

AW139
AW139
Caractéristiques comparées, sociétés civiles et armées utilisatrices

 
Liens vers les sites des photographes, des armées et des constructeurs

   

 

 


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HELICOPASSION // André BOUR 1998-2018
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