Assaut à partir de la mer - France

La Marine française dispose en 2015 de 3 porte-hélicoptères d'assaut (BPC) : le Mistral, le Tonnerre et le Dixmude ; et d'un TCD (Transports de Chalands de Débarquement) : le Siroco

(Illustration André LAMBERT)
Au premier plan, un porte-hélicoptère d'assaut BPC (Bâtiment de Projection et de Commandement), au second plan un TCD

(Illustration André LAMBERT)

BPC Mistral, Tonnerre et Dixmude

Les porte-hélicoptères d'assaut BPC (Bâtiment de Projection et de Commandement) servent tout à la fois de porte-hélicoptères, de navires de débarquement amphibie et de postes de commandement flottants. Ils sont équivalents aux LHD américains.

(Illustration Marine Nationale)
Vue en coupe d'un BPC Mistral avec de haut en bas : pont d'envol, hôpital, hangar hélicoptères, poste de commandement, hangar à véhicules, radier

(Illustration Marine Nationale)
Préparation d'un hélicoptère Tigre pour sa mission d'attaque en Lybie

(Illustration Marine Nationale)
Hélicoptères dans la soute du navire

Un 4e BPC évoqué pour remplacer le dernier TCD a finalement été annulé en 2013.

En mai 2011, le BPC Tonnerre est engagé en Libye avec des hélicoptères de combat de l'ALAT à son bord.

TCD Foudre et Siroco

(Photo Bernard ACCARD)
Deux hélicoptères Cougar en approche du TCD Foudre lors de l'exercice Catamaran 2001

(Photo Marine Nationale)
Transport de chalands de débarquement TCD Siroco. Il dispose de plus d'aires hélico que les TCD de type Ouragan (5 à l'avant, 1 à l'arrière) ainsi que d'un hangar hélico sous le poste de commandement (sur toute la largeur du navire)

(Illustration DCN)
Sur ce plan en coupe, on découvre de haut en bas, et de gauche à droite : les hélicoptères sur le pont et dans le hangar, les véhicules sur le pont intermédiaire (qui peut aussi accueillir des hélicoptères), des chalands de débarquement dans le radier

(Photo Bernard ACCARD)
Embarquement de commandos à bord d'un hélicoptère Cougar sur le pont du TCD Foudre

(Photo Bernard ACCARD)
Décollage d'un hélicoptère Cougar du TCD Foudre

Lors de la Guerre du Golfe en 1990, le TCD Foudre a effectué plusieurs rotations de transport de matériel avant de participer au soutien médical d'abord à Yanbu puis au large du Koweït peu avant l'offensive terrestre.

Les deux TCD ont été envoyés au Kosovo en 1999.

Parti de Toulon le 18 décembre 2002, le TCD Foudre a accosté 10 jours plus tard à Abidjan en Côte d'Ivoire avec 300 hommes et leurs matériels (2 Puma, 3 Gazelle, VAB...) pour renforcer la ligne de cessez le feu (Opération Licorne).

TCD Ouragan et Orage (ancienne génération)

Les TCD Ouragan et Orage ont été remplacés par les BPC Mistral et Tonnerre.

(Photo Marine Nationale)
Un chaland entre dans le radier du TCD Ouragan. Il y a une aire hélico sur le pont arrière et deux sur le pont avant. Le TCD Ouragan ne dispose pas de hangar hélico sous le poste de commandement

Février 2003, le TCD Ouragan achemine des renforts en hommes et en matériels pour l'Opération Licorne en Côte d'Ivoire.

Le TCD Orage était basé à Mururoa. Il a notamment été envoyé au Kosovo en avril 1999, au Libéria en 2003 et en Haiti en avril 2004.

Porte-hélicoptères Jeanne d'Arc

Le porte-hélicoptères Jeanne d'Arc a été retiré du service en juin 2010.

(Photo Marine Nationale)
La Jeanne d'Arc servait de navire école. Chaque année elle effectuait un tour du monde, et souvent elle était au bon endroit au bon moment, comme en 2008 lors de la prise d'otage du Ponant au large de la Somalie

Après le passage du cyclone Mitch en Amérique centrale le 4 novembre 1988, la Jeanne d'Arc s'est déroutée vers le Guatemala. A son bord 2 Puma et 3 Gazelle du 1er RHC de Phalsbourg et 2 Alouette III de la flottille 22S de l'Aviation Navale. Au mouillage à Puerto Barrios au Guatemala du 14 au 18 novembre et à Puerto Cortes au Honduras du 19 au 22 novembre, la Jeanne d'Arc a été la base pour l'ensemble des opérations. Les hélicoptères ont assuré la reconnaissance des zones et des villages sinistrés, le transport des 8 équipes médicales et du fret humanitaire au profit de populations isolées dans des villages inaccessibles par la route (Plus de 180 heures de vol et 50 tonnes de fret). La totalité des vols a été exécuté dans des zones tropicales montagneuses et sous des températures élevées. Les mécaniciens travaillaient de nuit pour assurer la disponibilité quotidienne des appareils. Les reconnaissances effectuées par les Gazelle ont permis de consacrer le potentiel des Puma exclusivement au transport.

Le 4 mars 2000, la Jeanne d'Arc arrive à Maputo avec 2 Puma de l'ALAT à son bord qui participeront aux opérations humanitaires suite aux inondations au Mozambique.

Les 19 et 21 mars 2004, la Jeanne d'Arc était près des côtes d'Haiti pour servir d'hôpital de campagne.

Au moment du raz-de-marée en Asie le 26 décembre 2004, la Jeanne d'Arc était dans le canal de Suez. Elle appareille de Djibouti le 4 janvier (avec 16 médecins, 5 hélicoptères et du frêt humanitaire) et arrive sur zone le 14 janvier 2005. L'UNICEF avait entreposés à Banda Aceh des stocks de vaccins contre la rougeole mais ne pouvait les acheminer à Meulaboh faute de respecter la chaîne du froid. Les vaccins ont d'abord été héliportés sur la Jeanne d'Arc et entreposés dans les installations frigorifiques du navire. Puis des campagnes de vaccination ont été effectués dans les villages autour de Meulaboh. Au total c'est 8600 enfants vaccinés et 1400 consultations médicales.

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