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EC175

L'hélicoptère EC175 d'AIRBUS HELICOPTERS (France-Allemagne) et d'AVICOPTER (Chine)

Hélicos de A à Z   Polyvalents

 

 
 

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)
L'EC175 est un hélicoptère biturbines de 7 tonnes, capable de transporter 16 passagers. Il vient combler le vide dans la gamme d'AIRBUS HELICOPTERS entre le Dauphin et l'EC225. Il est un concurrent direct de l'AGUSTA WESTLAND AW139

 

Signes particuliers : rotors conventionnels, rotor principal 5 pales, rotor arrière 3 pales, ailerons arrières symétriques, 4 grandes fenêtres latérales (porte avant+fenêtre+porte coulissante 1 fenêtre + fenêtre), train d'atterissage escamotable (les roues arrières restent visibles).

Date 1er vol : 4 décembre 2009, vol du premier appareil de série le 12 décembre 2012.

Production : L'EC175 est conçu en partenariat entre le constructeur européen AIRBUS HELICOPTERS (anciennement EUROCOPTER, filiale d'EADS) et le constructeur chinois AVICOPTER (anciennement HARBIN AVIATION, filiale d'AVIC). La chaine d'assemblage d'AVICOPTER en Chine approvisionnera le marché chinois sous la dénomination AC352 (anciennement Z15), la chaine d'assemblage d'AIRBUS HELICOPTER à Marignane en France approvisionnera le reste du monde sous la dénomination EC175. Contrairement à l'EC175 équipé de moteurs américains Pratt & Whitney, l'AC352 sera propulsé par un moteur français produit par Turbomeca, une filiale du groupe Safran.

Le 26 mars 2014, un accord a été signé à Paris pour la production conjointe de 1000 hélicoptères EC175 / AC352. D'ici à 2035, la Chine devrait compter plus de 5 000 hélicoptères, contre moins de 400 aujourd'hui. AIRBUS HELICOPTERS détient 42 % du marché chinois où elle est présente depuis trente ans. A l'avenir, AIRBUS HELICOPTERS compte atteindre au moins 50 % de parts du marché chinois.

Dimensions :

  • Rotor : 14,8 m
  • Longueur rotors tournants : 18,06 m
  • Longueur fuselage : 15,68 m
  • Hauteur : 5,34 m

Poids :

  • A vide : 4600 kg
  • Maxi : 7500 kg, extension à 7800 kg

Vitesse : 276 km/h

Autonomie : 1146 km, extension de + 74 km

Equipage : 1 ou 2 pilotes

Transport :

  • Cabine : L 3,81 m x l 2,13 m x h 1,40 m
  • Hommes : 14
  • Charge interne : 3000 kg

Divers :

  • 8 grands hublots éjectables vers l’extérieur, permettent aux 16 passagers et aux deux pilotes de quitter l’hélicoptère en quelques secondes

 


Hélicoptère H175 de CHC
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
2 août 2017 : CHC réceptionne son premier hélicoptère H175. Il sera basé à Aberdeen en Ecosse pour le transport vers les plate-formes offshore en mer du Nord

Premier vol de l'hélicoptère AC352, version chinoise de l'H175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
20 décembre 2016, premier vol de l'hélicoptère AC352, version chinoise de l'H175, à Harbin

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
24 août 2016, premier H175 opéré sur le continent américain, par la compagnie de transport offshore Transportes Aéreos Pegaso dans le Golfe de Mexico. Un second appareil sera livré en 2017, sur un total de 10 appareils prévus

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère EC175 de la compagnie NHV. Notez l'apparition d'une protection au niveau de la roue arrière droite

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

 

11 décembre 2014 : livraison des 2 premiers EC175 à la compagnie NHV. Les hélicoptères seront basés à Den Helder et effectueront des missions offshore en mer du Nord. NHV a commandé 16 EC175

6 janvier 2016 : 6 H175 ont été livrés à NHV en 2015. En 2015, la flotte H175 de HHV a effectué 1850 heures de vol, 1174 vols et transporté 16600 passagers. 2 H175 sont basés à Aberdeen.

 

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Posé sur une plate-forme pétrolière en mer

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Notez les flèches rouges sous l'appareil

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Hélicoptère EC175
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)


(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)
EC175 North Sea Demo Tour - Stavanger, Norway

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)
Premier EC175 de série, aux couleurs de la compagnie Bristow

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)


(Vidéo EUROCOPTER)
EC175 US Demo Tour

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)
Campagne de tests par grand froid

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)
Prototype de l'EC175. Sur l'appareil de série (voir photos ci-dessus), le carénage en haut de rotor a été agrandi, les sorties de turbines ont été agrandies, des éléments verticaux ont été ajoutés de chaque côté de la dérive arrière, l'espace sous le marche pied a été complété

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)

 


18 novembre 2013 : L'EC175 d'EUROCOPTER bat deux records de vitesse ascensionnelle et confirme ainsi ses excellentes performances


(Vidéo EUROCOPTER)
EC175 : record du monde à 6000 mètres en 6 minutes

L’EC175 d’Eurocopter qui offre de nouveaux standards sur le segment de marché des hélicoptères biturbine de moyen tonnage, a battu deux records de vitesse ascensionnelle.

Les deux records enregistrés par l’EC175 d’Eurocopter ont été agréés comme suit par la Fédération Aéronautique Internationale : temps de montée à l’altitude de 6 000 mètres atteint en 6 minutes et 54 secondes et le palier des 3 000 mètres a été franchi en 3 minutes et 10 secondes.

Avec ses fonctionnalités intégrées permettant de répondre à diverses conditions d’exploitation combinées à sa vitesse et son rayon d’action, l’EC175 s’impose comme la référence des hélicoptères biturbine de moyen tonnage pour un large éventail de missions : transport aérien pour les opérateurs du secteur Oil & Gas, recherche et sauvetage (SAR), évacuations médicales d’urgence, services publics, transport de personnalités et transport d’affaires.

Élément-clé de sa compétitivité, l’EC175 affiche une vitesse de croisière de 150 noeuds (environ 280 km/heure) et une vitesse de croisière maximale supérieure à 165 noeuds (environ 310 km/heure), et ce, tout en confort avec un très faible niveau de vibrations.

Les excellentes performances de l’EC175 incluent la capacité à tenir le vol stationnaire hors effet de sol (HOGE) à la masse maximale de 7,5 tonnes à 4 500 pieds aux conditions ISA+20°C, d’excellentes performances en vol stationnaire monomoteur (OEI), gage de sécurité lors d’hélitreuillage au cours de missions de recherche et sauvetage ; et d’une réserve de puissance importante. L’EC175 affiche des performances hors pair en cas de panne d’un moteur, ce qui permet d’assurer le plus haut niveau de sécurité à la masse maximale (ISA+20°C) lors des procédures de décollage plateforme (PC1, PC2 DLE de 0 seconde).

En configuration Oil & Gas, l’hélicoptère peut transporter 16 passagers à des distances maximales de 140 nautiques. La distance franchissable atteint près de 200 nautiques avec 12 passagers à bord.

La nouvelle avionique « Helionix » de l’EC175 assure une flexibilité de mission et un haut niveau de sécurité. Intuitive, elle améliore encore l’indiscutable supériorité affichée par l’EC225 en matière de niveaux de protection de l’enveloppe de vol, d’assistance aux pilotes et de vision de la situation globale. Conforme aux normes internationales d’avionique les plus récentes, l’avionique Helionix intègre le système d’alerte et d’auto-surveillance le plus innovant.


17 décembre 2009 : EUROCOPTER fête le premier vol de son nouvel hélicoptère: l’EC175

Hélicoptère EC175
(Photo EUROCOPTER)

Le nouvel hélicoptère de la gamme Eurocopter l’EC175 a effectué son premier vol officiel aujourd’hui dans le ciel de Marignane en présence des partenaires industriels, des employés, des clients de lancement et de personnalités politiques. Alain Di Bianca, pilote d’essais Eurocopter ainsi que Michel Oswald et Patrick Bremont, ingénieurs d’essais en vol, étaient aux commandes. Cet hélicoptère, de la classe des 7 tonnes, a été développé et fabriqué en coopération avec China Aeronautics Industries Group Corp. (AVIC), partenaire chinois de longue date d’Eurocopter.

« C’est une grande joie de voir l’EC175 voler au-dessus de nous, s’est réjoui Lutz Bertling, PDG de la société. Cet hélicoptère, réalisé en étroite coopération avec nos clients, répond parfaitement à leurs exigences notamment en termes de sécurité et de confort. Il s’agit d’un produit véritablement attendu par l’ensemble du marché civil. Je tiens à féliciter nos amis chinois, tout le personnel qui s’est pleinement investi dans ce projet tout comme nos partenaires industriels. Grâce à l’effort de tous, nous pouvons réaliser ce premier vol à la date prévue, soit exactement quatre ans après le lancement officiel du programme, ce qui est une vraie prouesse. »

Appareil de nouvelle génération, l’EC175 a été conçu pour être polyvalent et remplir tout type de mission civile. Il complète la gamme d’Eurocopter, en se positionnant entre le Dauphin (4/5 tonnes) et le Super Puma (9/11 tonnes). Selon sa configuration, il peut accueillir jusqu’à 16 passagers. 114 appareils ont d’ores et déjà été commandés par 14 clients. La certification de l’EC175 par l’EASA (European Aviation Safety Agency) devrait avoir lieu en 2011. Les premières livraisons sont prévues pour 2012. Eurocopter prévoit la vente de 800 appareils à l’échelle mondiale au cours de ces vingt prochaines années, créant ainsi près de 2000 emplois, directs et indirects.

Coopération

Le programme de l’EC175 a été lancé le 5 décembre 2005 sous l’égide des gouvernements français et chinois. Il a été conçu en partenariat avec l’industrie chinoise en seulement quatre ans grâce à l’utilisation d’outils informatiques innovants qui ont considérablement réduit la durée de développement de l’appareil. Cette coopération, effectuée à quelque 10000 km de distance a été exemplaire et facilité par une collaboration entre les deux partenaires vieille de 30 ans, qui a débuté avec le Dauphin, puis avec l’EC120. Lors de la phase du développement, ce sont en moyenne 50 employés chinois qui ont rejoint les équipes d’Eurocopter en France pour définir le design et les caractéristiques de l’appareil. Actuellement, ce sont quelque 30 employés d’Eurocopter qui sont détachés en permanence en Chine, pour seconder les équipes chinoises sur les aspects design, qualité, production, achats…

Le développement et l’industrialisation sont partagés à égalité entre Eurocopter et AVIC en fonction des compétences respectives de chaque entité. Deux appareils différents naitront de la base commune : l’EC175 produit, vendu et supporté par Eurocopter et le Z15 produit, vendu et supporté par AVIC.

Missions

Cet hélicoptère bimoteur multirôle de moyenne capacité sera capable de remplir tout type de mission civile. En premier lieu, il a été conçu pour l’industrie pétrolière et gazière, afin d’acheminer les équipes sur les plates-formes. De ce fait, il répond parfaitement aux critères drastiques en termes de sécurité et de disponibilité exigés par les opérateurs de cette industrie.

L’EC 175 sera ensuite développé pour des missions telles que la recherche et le sauvetage, le transport médical d’urgence, ou encore pour répondre aux besoins de l’aviation commerciale et d’affaires.

Caractéristiques techniques

L’EC175 bénéficie de technologies de pointe. En effet, il est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney PT6 de dernière génération comprenant un système Fadec (Full authority digital engine controls) double canal. Avec une avionique entièrement nouvelle, l’EC175 dispose d’une interface homme/machine performante ce qui facilite considérablement le vol. Ainsi, le pilote et le copilote peuvent se concentrer davantage sur leurs missions. L’EC175 bénéficie également d’un cockpit tout écran et d’un système de contrôle de vol automatique (AFCS) numérique quatre axes le plus performant du marché. Il est également équipé d’un rotor principal Spheriflex à cinq pales et d’une cellule répondant aux normes de certification les plus exigeantes.

L’EC175 offre la plus large cabine des hélicoptères de sa catégorie, ce qui crée un espace de confort unique. En outre, il est très facile de monter à bord de l’hélicoptère grâce aux deux portes coulissantes installées des deux côtés du fuselage. La soute à bagages, d’une capacité exceptionnelle, est également accessible des deux flancs de l’appareil. La grande taille des pare-brises et les hublots offrent une extraordinaire visibilité. En cas d’urgence, elles peuvent être facilement retirées et permettre ainsi une évacuation rapide de l’équipage.

L’EC175 a été conçu de manière à ne produire qu’un très faible niveau de vibrations, grâce à une conception des pales issue de l’expérience très positive déjà acquise avec les EC155 et EC225. Une attention particulière a été portée à la diminution du bruit intérieur et extérieur avec pour objectif d’être l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie - bien en-deçà des seuils récemment définis par l’OACI (organisation de l’aviation civile internationale).


24 février 2008 : EUROCOPTER dévoile son nouveau EC175 à HELI-EXPO 2008 à Houston

Hélicoptère EC175
(Illustration EUROCOPTER)

Le 24 février, jour de l’ouverture de l’édition 2008 du salon HELI-EXPO à Houston, EUROCOPTER a levé le voile sur le dernier venu dans sa gamme d’hélicoptères : l’EC175. Une maquette grandeur nature de cet hélicoptère civil de seize places était présentée sur le stand de la société. Deux des premiers partenaires de lancement étaient présents à cette occasion : Bristow Group (Etats-Unis) et VIH Aviation Group (Canada). EUROCOPTER annoncera d’autres clients pendant le salon.

Le développement de l’EC175, un programme mené conjointement avec la Chine, se déroule conformément au calendrier initial. De la signature du contrat, le 5 décembre 2005, à la revue de conception critique du 5 décembre 2007, en passant par la revue de conception préliminaire, entérinée le 5 décembre 2006, il n’aura donc fallu que deux ans pour geler la conception du nouvel appareil. La production du premier prototype est désormais lancée, avec un vol inaugural prévu pour 2009. L’homologation de type de l’AESA (Agence européenne de sécurité aérienne) est attendue à l’horizon 2011.

Lutz Bertling, PDG d’EUROCOPTER, explique : « C’est avec une grande fierté que nous présentons aujourd’hui, dans le cadre de ce salon, notre nouvel hélicoptère EC175. Nous l’avons conçu avec nos clients, pour nos clients, en restant constamment à l’écoute de leurs besoins et en intégrant leurs retours d’information et leur expérience opérationnelle. En termes de sécurité, d’accessibilité, d’espace cabine et de confort, l’EC175 se positionne d’ores et déjà comme un formidable concurrent sur le marché civil. Ici, à Houston, capitale de l’industrie pétrolière et gazière, les opérateurs offshore seront ravis d’apprendre que l’EC175 a été conçu pour répondre au mieux à leur mission, avec plus de 40 équipements optionnels disponibles dès le départ. »

« En ce qui concerne notre partenaire chinois, Harbin Aviation Industry Group (filiale d'AVIC), je dois dire que notre coopération, à quelque 10000 km de distance, aura été exemplaire. Basée sur des décennies d’expérience partagée à l’occasion de programmes précédents, nous sommes parvenus à la maturité en mettant nos compétences en commun et en distribuant la charge de travail de manière égale. Le développement et l’industrialisation sont partagés 50/50, EUROCOPTER étant le leader technique de ce programme commun. La qualité avérée de notre partenariat s’est traduite par un produit que le marché attendait véritablement », conclut Lutz Bertling.

Fidèle à sa tradition en matière d’établissement de nouveaux standards industriels, EUROCOPTER lance un produit qui devient d’ores et déjà la référence pour les décennies à venir.

Capacités multimissions

La conception de l’EC175 est le résultat d’un processus impliquant un large éventail de clients, par le biais de différents ateliers de travail, afin de recueillir leurs conseils et l’expression de leurs besoins. Cet hélicoptère bimoteur multirôle de moyenne capacité est capable de remplir un large choix de missions particulièrement exigeantes, qu’il s’agisse de remplacer les équipes sur les plates-formes de l’industrie pétrolière et gazière, de recherche-sauvetage à long rayon d’action, de service public (sécurité intérieure et services médicaux d’urgence), ou de répondre à des besoins haut de gamme en matière d’aviation commerciale et d’affaires.

Technologies de pointe

Equipé de deux moteurs Pratt & Whitney PT6C-67E avec système de régulation numérique à pleine autorité (FADEC) de nouvelle génération, et avec une certification attendue pour les opérations IFR avec deux pilotes, l’EC175 offre des technologies de pointe, telles qu’un système de contrôle de vol automatique (AFCS) numérique quatre axes, un cockpit tout-écran et une suite avionique, un rotor principal Spheriflex à cinq pales, et une cellule anticrash. L’EC175 a été conçu de manière à ne produire qu’un très faible niveau de vibrations, grâce à une conception des pales issue de l’expérience très positive déjà acquise avec les EC155 et EC225. Une attention particulière a été portée à la diminution du bruit intérieur et extérieur avec pour objectif d’être l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie - bien en-deçà des seuils récemment définis par l’OACI. L’EC175 sera également l’appareil le plus « écologique » de sa catégorie, émettant le plus faible taux de pollution par passager transporté.

Une cabine spacieuse pour un confort optimal

Avec la plus grande cabine de sa catégorie, l’EC175 offre un confort haut de gamme et un aménagement idéal et sans équivalent au niveau des sièges, avec une liberté de mouvement pour les jambes et de l’espace pour les seize passagers. Les grands hublots assurent une vue panoramique pour tous. L’accès à la vaste cabine, avec un plancher plat ne présentant aucun obstacle, se fait aisément grâce aux portes coulissantes extra larges, des deux côtés de l’appareil. Deux trappes s’ouvrant vers le haut donnent accès à un généreux compartiment à bagages, auquel on peut accéder depuis la cabine, en configuration SAR. Pour parachever le haut niveau de confort, le cockpit et la cabine bénéficient d’une climatisation automatique individuelle.

Hélicoptère EC175
(Illustration EUROCOPTER)

Hélicoptère EC175
(Illustration EUROCOPTER)

Un cockpit conçu par les pilotes, pour les pilotes

La suite avionique et l’architecture intégrée de l’EC175 sont basées sur la solution adoptée pour l’EC225. Les quatre affichages LCD multifonctions de 6x8 pouces, que complète en option un affichage central de mission, offrent une ergonomie et une symbologie idéales, conçues pour simplifier la vie de l’équipage. Les systèmes d’alerte et d’alarme avancés sont équipés de fonctions de test intégrées pour l’indication des défaillances. Le pilote automatique 4 axes duplex offre pour sa part une précision et une stabilité sans égal. L’architecture ouverte permet une connexion simple des capteurs de navigation. L’utilisation de ces systèmes conviviaux, sans oublier la régulation numérique à pleine autorité, se traduit par une réduction substantielle de la charge de travail de l’équipage, et permet d’améliorer la précision du pilotage et la sécurité générale à bord

Sécurité renforcée

La cellule et le circuit carburant de l’EC175 dépassent les exigences anticrash CS29 de l’AESA. Outre la sécurité intégrée dont bénéficie la conception générale, avec notamment des systèmes redondants, les capacités de l’appareil en termes d’évacuation d’urgence font mieux que les exigences de l’homologation de Type IV AESA. Deux grandes portes pour les pilotes, deux portes coulissantes extra larges pour les passagers, et huit grands hublots éjectables vers l’extérieur, permettent aux seize passagers et aux deux pilotes de quitter l’hélicoptère en quelques secondes. Les systèmes de flottaison d’urgence surdimensionnés, situés à l’avant et à l’arrière de l’appareil, sont « armés » en permanence pendant le vol, et peuvent être gonflés très rapidement. Avec une ligne de flottaison élevée et un risque de chavirage réduit au minimum, l’EC175 est conçu pour résister à une mer de force 6. Les deux canots de sauvetage de 12 à 18 personnes peuvent être rapidement mis à l’eau. Grâce à ces diverses caractéristiques, l’EC175 est l’un des hélicoptères les plus sûrs de sa catégorie.

Maintenance réduite

Profitant de l’expérience acquise auprès d’une large clientèle, EUROCOPTER a réalisé une analyse détaillée de support logistique, démontrant qu’une approche nouvelle en matière de maintenance se traduirait par des avantages économiques significatifs et tangibles pour les opérateurs civils. La politique de maintenance a donc été considérée comme une pierre angulaire dans la conception de l’EC175. Le concept général de Support Logistique Intégré (ILS) a été appliqué pour optimiser un programme de maintenance préventive qui met l’accent sur la sécurité, la disponibilité opérationnelle, la fiabilité et l’excellence du rapport coût-efficacité.

Mission optimisée

Les retours d’information et les conseils des utilisateurs finaux, combinés aux technologies les plus récentes en matière de conception assistée par ordinateur, ont permis d’optimiser les capacités de mission de l’EC175. C’est aujourd’hui l’hélicoptère multirôle le plus spacieux, le plus sûr, le plus confortable, le plus convivial pour l’équipage, et le plus rentable de sa catégorie. EUROCOPTER se fait un plaisir d’accueillir à bord de l’EC175 ses partenaires de lancement : Bristow Group et VIH Aviation Group, et les remercie pour leur soutien et leur confiance à l’égard de ce nouveau produit.

 

 

Hélicos de A à Z   Polyvalents   #EC175

Dernière mise à jour le 2 août 2017

 


Voir aussi :

EC175
L'EC175 au Bourget 2009
  AW139
Un concurrent direct de l'EC175 : l'AW139 d'AGUSTA WESTLAND

 
Liens vers les sites des photographes, des armées et des constructeurs

 

 


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