Hélicoptères offshore à Houma 2022 - S92 de PHI
Hélicoptères S92 de PHI basés à Houma en Louisiane aux USA, pour le transport vers les plate-formes pétrolières dans le Golfe du Mexique, les 23 et 24 mai 2022
Sikorsky S92
L'hélicoptère S92 : présentation, caractéristiques, versions et utilisations en images.
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
L'hélicoptère S92 de la compagnie BRISTOW au décollage à Aberdeen,
en direction des plate-formes offshore en mer du Nord
Le S92 du constructeur américain Sikorsky est un hélicoptère biturbines de 12 tonnes, capable de transporter 19 passagers.
Le S92 Hélibus est le successeur du Seaking. Tout comme son illustre ancêtre, il est principalement destiné au transport vers les plate-formes offshore, le sauvetage en mer et la lutte anti-sous-marine.
Signes de reconnaissance
- Carlingue très longue avec de nombreuses vitres, d'où son surnom d'Helibus
- Rotors principal et rotor arrière quadripales
- Grands réservoirs latéraux
Repères historiques et industriels
Dates 1er vol : 23 décembre 1998
Production :
- Premier appareil de série en septembre 2004.
- Premier S92 en configuration SAR en 2007.
- En mai 2016, 275 S92 étaient livrés à 150 clients, la flotte a atteint le million d'heures de vol.
Caractéristiques techniques
Plan 3 vues de l'hélicoptère Sikorsky S92
(Illustration BRISTOW)
Dimensions :
- Rotor : 17,17 m
- Longueur fuselage : 17,10 m
- Hauteur : 4,71 m
Poids :
- A vide : 7030 kg
- Maxi : 12020 kg, 12560 kg depuis 2015
Vitesse : 306 km/h
Autonomie : 999 km
Equipage : 2 pilotes
Transport : 19 passagers
(Photo CHC)
Cockpit du S92, écrans allumés
(Photo CHC)
Vue avant de la soute d'un hélicoptère S92 en configuration de recherche et sauvetage, avec le poste de l'opérateur radar
(Photo CHC)
Vue d'ensemble de la soute d'un hélicoptère S92 en configuration de recherche et sauvetage, avec des sièges à gauche et des brancards à droite. La rampe arrière est abaissée
Transport offshore
(Photo André Bour - Helicopassion)
Hélicoptère S92 de PHI (Petrolum Helicopter Inc), Houma, USA, 2022
(Photo André Bour - Helicopassion)
(Photo André Bour - Helicopassion)
(Photo André Bour - Helicopassion)
Hélicoptère S92 d'ERA, Houma, USA, 2022
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92 de la compagnie CHC à Aberdeen
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
(Photo André Bour - Helicopassion)
Hélicoptère S92 de la compagnie BOND à Aberdeen
(Photo John Rob Jones)
Hélicoptère S92 de la compagnie BRISTOW, effectuant une rotation de personnel sur une plate-forme en Mer du Nord
Accidents offshore marquants
Le 12 mars 2009, un S92 de Cougar Helicopters en vol vers la plate-forme pétrolière Hibernia au large de St-John (Terre-Neuve) s'abîme en mer. Seule une personne fut secourue des eaux glacées de l'Océan Atlantique, les 17 autres n'ont pas survécu (une seule autre naufragée est remontée à la surface mais n'a pas survécu).
L'accident a été causé par une perte totale de l'huile dans la boite de transmission.
Le 28 décembre 2016, un S92 de CHC a perdu la maitrise de son rotor de queue lors de l'atterrissage sur la plate-forme pétrolière de West Franklin, à 240 km à l'Est d'Aberdeen. A 1m20 de hauteur, l'appareil a été pris d'un mouvements de lacet sur la droite qui s'est poursuivi tant que toutes les roues n'étaient pas posées. Une fois les moteurs coupés et les rotors arrêtés, les pilotes s'aperçurent que la machine avait effectué une rotation de plus de 180 degrés ! L'accident a entrainé des dommages au niveau du train d'atterrissage et de l'hélisurface. L'appareil a été treuillé de la plateforme sur un navire pour être rapatrié à Abeerdeen.
L'accident est dû à la surchauffe d'un roulement de l'arbre du rotor de queue.
Sauvetage en mer
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes du Royaume-Uni (Her Majesty's Coastguard)
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
(Photo Kenny Campbell)
Le contrat de SAR au Royaume-Uni (incluant les missions actuellement exercées par CHC, la Marine et l'Armée de l'Air anglaise) a été remporté par BRISTOW d'avril 2015 jusqu'à 2026. Il met en oeuvre 10 AW189 et 10 S92.
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes d'Irlande
Le crash de Rescue 116 : "We're gone"
Le 13 mars 2017 à 22h10, Rescue 116, hélicoptère S92 des Gardes-Côtes d'Irlande, basé à Dublin à l'Est du pays, est appelé en renfort de Rescue 118, basé à Sligo à l'Ouest du pays, pour une mission de sauvetage d'un marin au large de la côte Ouest. Rescue 116 décolle à 23h03, à 0h34 il informe par radio qu'il va ravitailler en carburant sur l'île de Blacksod. A 0h46 le contact est perdu avec l'hélicoptère. L'hélicoptère vient de heurter l'île et de s'abîmer en mer.
Le 14 mars, à 2h16, les secours retrouvent la Capitaine Dara Fitzpatrick, qui décèdera plus tard à l'hôpital. Le 26 mars, le copilote Mark Duffy est retrouvé près de l'épave gisant à 40 mètres de fond. Malgré tous les efforts de recherche, les 2 autres membres d'équipage sont toujours portés disparus.
Dara Fitzpatrick, pilote du S92 des Gardes-Côtes irlandaises
Quelques temps après, l'enregistreur sonore révêlera les derniers mots de l'équipage :
- "Come right now, come right, COME RIGHT" par le mécanicien naviguant.
- "We're gone" par le copilote.
Depuis l'enquête a révélé que l'altitude de l'île enregistrée dans le système cartographique de l'appareil était très inférieure à la réalité.
L'île de Blacksod, au sommet on aperçoit l'hélipad et le phare
L'hélicoptère se dirigeait droit vers l'helipad mais à une altitude trop basse, au dernier moment, alerté par le mécanicien naviguant et les signaux sonores d'altitude insuffisante, le pilote a tenté d'esquiver par le haut et la droite. Mais il était trop tard...
(Photo Sikorsky)
Hélicoptère S92 de recherche et sauvetage de la région de North Slope Borough, au nord de l'Alaska
Située au-dessus du cercle Arctique, la région subit des conditions climatiques extrêmes avec des températures allant jusqu'à -55°C. L'appareil a été livré le 29 septembre 2016.
(Photo Sikorsky)
Hélicoptère S92 de recherche et sauvetage des Gardes-Côtes de Corée du Sud
Le premier S92 est entré en service en Corée du Sud en 2014. Livraison d'un second S92 le 27 juin 2017.
Transport civil
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92A Helibus N314RG, New-York, 2025
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92 S92 G-FXCT, Londres, 2025
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92 A7-MBN du Qatar, Paris, 2009
(Photo Hylton Spencer)
Hélicoptère S92 ZS-RSH de la compagnie sud-africaine STARLITE, 2008
Police
(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)
Hélicoptère S92 de la police japonaise, à Tokyo, 2012
Le H92 Superhawk, version militaire du S92
(Photo Sikorsky)
Hélicoptère H92 Superhawk, dans un camouflage de démonstration
(Photo Wim Houquet)
Hélicoptère H92 Superhawk, dans un camouflage de démonstration
Le CH148 Cyclone dans la Marine canadienne
Fin 2004 le Canada a commandé 28 exemplaires du H92 Superhawk, baptisés CH148 Cyclone. Le CH148 Cyclone remplace le CH124 Sea King comme principal hélicoptère maritime embarqué du Canada. Le 15 novembre 2008, le CH148 Cyclone effectuait son premier vol. La livraison du premier hélicoptère était prévue en 2009. Elle n'aura finalement lieu qu'en 2012, en novembre 2018, deux CH148 Cyclone étaient en service.
(Photo Forces canadiennes)
Prototype du CH148 Cyclone, il est équipé ici d'une torpille
Le CH148 Cyclone effectue des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, des missions utilitaires ainsi que des missions de recherche et de sauvetage.
L'hélicoptère étend la portée offensive et le périmètre défensif d'un navire de guerre à environ 175 km (plus de 100 milles marins) sur la surface de la mer et ajoute des centaines de mètres d'altitude. Il offre aussi :
- Une capacité grandement accrue de détecter et détruire des sous marins.
- Une capacité accrue d'observer et de déterminer le type de trafic maritime ainsi que d'assurer la sécurité rapprochée des équipes d'arraisonnement.
- Des moyens de recherche et de sauvetage ou de surveillance plus rapides, de plus longue portée et plus polyvalents.
- La capacité de transporter personnes ou matériels, rapidement et en toute sécurité.
Le CH148 Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH148 est environ 10 % plus rapide que le CH124 Sea King. Le CH148 Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement
Comparativement au H92 de base, le CH148 intègre plusieurs modifications : une poutre de queue repliable pour faciliter le stockage sur les navires, une électronique pour la lutte anti-sous-marine, un système de pilotage automatique fly-by-wire, des turbines plus puissantes pour compenser l'accroissement de poids lié à l'ajout de ces équipements.
(Photo Forces canadiennes)
Premier vol officiel du CH148 Cyclone de la Marine canadienne, 10 octobre 2013
(Photo Forces canadiennes)
(Photo Forces canadiennes)
(Photo Forces canadiennes)
CH148 Cyclone de la Marine canadienne, 19 mai 2016
A lire aussi
Hélicoptères offshore à Houma 2022 - S92 de PHI
Hélicoptères S92 de PHI basés à Houma en Louisiane aux USA, pour le transport vers les plate-formes pétrolières dans le Golfe du Mexique, les 23 et 24 mai 2022
Sauvetage en mer avec les S92 des gardes-côtes écossais
Exercice de sauvetage d'un bateau en détresse avec les hélicoptères S92 des gardes-côtes écossais
Bude Lifeboat Day 2016
Hélitreuillage en mer avec un hélicoptère S92 des Gardes-Côtes anglais, à Bude en Cornouailles (UK), le 29 août 2016
Cobh 2012
Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes irlandais
Réagir à cet article
Une remarque, un complément ou un témoignage ? Envoyez-nous un message.
Vous souhaitez proposer des photos ou un reportage ? Contribuer à Helicopassion.