Sikorsky S92

Le S92 du constructeur américain Sikorsky est un hélicoptère biturbines de 12 tonnes, capable de transporter 19 passagers.

Le S92 Hélibus est le successeur du Seaking. Tout comme son illustre ancêtre, il est principalement destiné au transport vers les plate-formes offshore, le sauvetage en mer et la lutte anti-sous-marine.

Signes de reconnaissance

• Carlingue très longue avec de nombreuses vitres, d'où son surnom d'Helibus.
• Rotors principal et rotor arrière quadripales.
• Grands réservoirs latéraux.

Repères historiques et industriels

Dates 1er vol : 23 décembre 1998

Production :

• Premier appareil de série en septembre 2004.
• Premier S92 en configuration SAR en 2007.
• En mai 2016, 275 S92 étaient livrés à 150 clients, la flotte a atteint le million d'heures de vol.

Caractéristiques techniques

Plan 3 vues de l'hélicoptère Sikorsky S92 (Illustration Bristow)

Dimensions :

• Rotor : 17,17 m
• Longueur fuselage : 17,10 m
• Hauteur : 4,71 m

Poids :

• A vide : 7030 kg
• Maxi : 12020 kg, 12560 kg depuis 2015

Vitesse : 306 km/h

Autonomie : 999 km

Equipage : 2 pilotes

Transport : 19 passagers

(Photo CHC) Cockpit du S92, écrans allumés

(Photo CHC) Vue avant de la soute d'un hélicoptère S92 en configuration de recherche et sauvetage, avec le poste de l'opérateur radar

(Photo CHC) Vue d'ensemble de la soute d'un hélicoptère S92 en configuration de recherche et sauvetage, avec des sièges à gauche et des brancards à droite. La rampe arrière est abaissée

Transport offshore

(Photo André Bour - Helicopassion) Hélicoptère S92 de PHI (Petrolum Helicopter Inc), Houma, USA, 2022

(Photo André Bour - Helicopassion)

(Photo André Bour - Helicopassion)

(Photo André Bour - Helicopassion) Hélicoptère S92 d'ERA, Houma, USA, 2022

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) L'hélicoptère S92 de la compagnie Bristow à Aberdeen

(Photo John Rob Jones) Hélicoptère S92 de la compagnie Bristow, effectuant une rotation de personnel sur une plate-forme en Mer du Nord

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92 de la compagnie CHC à Aberdeen

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)

(Photo André Bour - Helicopassion) Hélicoptère S92 de la compagnie BOND à Aberdeen

Sauvetage en mer

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes du Royaume-Uni (Her Majesty's Coastguard)

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)

(Photo Kenny Campbell)

Le contrat de SAR au Royaume-Uni (incluant les missions actuellement exercées par CHC, la Marine et l'Armée de l'Air anglaise) a été remporté par Bristow d'avril 2015 jusqu'à 2026. Il met en oeuvre 10 AW189 et 10 S92.

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes d'Irlande

Rescue 116 : le crash de Black Rock, 14 mars 2017

Le 14 mars 2017, alors qu’il rejoint Blacksod pour ravitailler avant de poursuivre une mission de sauvetage au large de l’Irlande, Rescue 116, un Sikorsky S92 des garde-côtes irlandais, heurte Black Rock. L’accident mettra en lumière les limites des données cartographiques et des routes utilisées par les hélicoptères de sauvetage.

(Illustration Helicopassion, réalisée à partir d'une photographie d'Helicopassion et de documents d'archives) La capitaine Dara Fitzpatrick, Rescue 116 et l’îlot de Black Rock

Dans la soirée du 13 mars 2017, Rescue 116, basé à Dublin, est appelé en renfort de Rescue 118, basé à Sligo, pour une mission d’évacuation médicale à bord d’un bateau de pêche situé à environ 250 km au large de la côte ouest de l’Irlande. Rescue 116 décolle de Dublin à 23h03 avec quatre membres d’équipage à bord. Avant de rejoindre la zone d’intervention, l’appareil doit rejoindre Blacksod pour ravitailler.

À l’approche de Blacksod, l’hélicoptère évolue de nuit, à basse altitude, au-dessus de l’Atlantique. À 0h46, Rescue 116 heurte Black Rock, un petit îlot rocheux situé à l’ouest de la péninsule de Blacksod, puis s’abîme en mer.

L’accident coûte la vie aux quatre membres d’équipage : la capitaine Dara Fitzpatrick, commandant de bord, le copilote Mark Duffy, l’opérateur treuil Paul Ormsby et le treuilliste Ciarán Smith. Dara Fitzpatrick est retrouvée dans l’eau peu après l’accident et décède plus tard à l’hôpital. Le corps de Mark Duffy sera retrouvé dans l’épave, reposant à environ 40 mètres de fond. Malgré d’importantes recherches, Paul Ormsby et Ciarán Smith ne seront pas retrouvés.

L’analyse de l’enregistreur sonore révélera les dernières secondes du vol. Alerté par l’apparition de l’îlot devant l’hélicoptère, un membre d’équipage arrière alerte l’équipage et demande de virer à droite :

• “Come right now, come right, COME RIGHT” (« À droite maintenant, à droite, À DROITE »).
• “We’re gone” (« C’est fini pour nous »), répond le copilote Mark Duffy, juste avant l’impact.

L’enquête montrera que Black Rock était absent ou mal représenté dans les systèmes embarqués de navigation et d’alerte terrain. De nuit, par mauvaise météo et à basse altitude, l’équipage n’a identifié l’îlot qu’au tout dernier moment.

(Carte Helicopassion, réalisée à partir de documents d'archives) Après avoir rejoint l’ouest de l’Irlande depuis Dublin, Rescue 116 se présente pour une approche de Blacksod depuis l’ouest. Sa trajectoire le conduit alors à heurter Black Rock, situé sur l’axe d’approche, avant le ravitaillement prévu à Blacksod

(Photo Sikorsky) Hélicoptère S92 de recherche et sauvetage de la région de North Slope Borough, au nord de l'Alaska

Située au-dessus du cercle Arctique, la région subit des conditions climatiques extrêmes avec des températures allant jusqu'à -55°C. L'appareil a été livré le 29 septembre 2016.

(Photo Sikorsky) Hélicoptère S92 de recherche et sauvetage des Gardes-Côtes de Corée du Sud

Le premier S92 est entré en service en Corée du Sud en 2014. Livraison d'un second S92 le 27 juin 2017.

Transport civil

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92A Helibus N314RG, New-York, 2025

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92 S92 G-FXCT, Londres, 2025

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92 A7-MBN du Qatar, Paris, 2009

(Photo Hylton Spencer) Hélicoptère S92 ZS-RSH de la compagnie sud-africaine STARLITE, 2008

Police

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Hélicoptère S92 de la police japonaise, à Tokyo, 2012

Le H92 Superhawk, version militaire du S92

(Photo Sikorsky) Hélicoptère H92 Superhawk, dans un camouflage de démonstration

(Photo Wim Houquet) Hélicoptère H92 Superhawk, dans un camouflage de démonstration

Le CH148 Cyclone dans la Marine canadienne

Fin 2004 le Canada a commandé 28 exemplaires du H92 Superhawk, baptisés CH148 Cyclone. Le CH148 Cyclone remplace le CH124 Sea King comme principal hélicoptère maritime embarqué du Canada. Le 15 novembre 2008, le CH148 Cyclone effectuait son premier vol. La livraison du premier hélicoptère était prévue en 2009. Elle n'aura finalement lieu qu'en 2012, en novembre 2018, deux CH148 Cyclone étaient en service.

(Photo Forces canadiennes) Prototype du CH148 Cyclone, il est équipé ici d'une torpille

Le CH148 Cyclone effectue des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, des missions utilitaires ainsi que des missions de recherche et de sauvetage.

L'hélicoptère étend la portée offensive et le périmètre défensif d'un navire de guerre à environ 175 km (plus de 100 milles marins) sur la surface de la mer et ajoute des centaines de mètres d'altitude. Il offre aussi :

• Une capacité grandement accrue de détecter et détruire des sous marins.
• Une capacité accrue d'observer et de déterminer le type de trafic maritime ainsi que d'assurer la sécurité rapprochée des équipes d'arraisonnement.
• Des moyens de recherche et de sauvetage ou de surveillance plus rapides, de plus longue portée et plus polyvalents.
• La capacité de transporter personnes ou matériels, rapidement et en toute sécurité.

Le CH148 Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH148 est environ 10 % plus rapide que le CH124 Sea King. Le CH148 Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement

Comparativement au H92 de base, le CH148 intègre plusieurs modifications : une poutre de queue repliable pour faciliter le stockage sur les navires, une électronique pour la lutte anti-sous-marine, un système de pilotage automatique fly-by-wire, des turbines plus puissantes pour compenser l'accroissement de poids lié à l'ajout de ces équipements.

(Photo Forces canadiennes)
Premier vol officiel du CH148 Cyclone de la Marine canadienne, 10 octobre 2013

(Photo Forces canadiennes)

(Photo Forces canadiennes)

(Photo Forces canadiennes) CH148 Cyclone de la Marine canadienne, 19 mai 2016

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