(Photo André Bour - Helicopassion)
H135 en vol
H140 Airbus Helicopters
L’hélicoptère H140 d’Airbus Helicopters : signes de reconnaissance, conception, caractéristiques techniques, utilisations et historique.
(Photo Airbus Helicopters)
Le H140 est un hélicoptère de 3 tonnes développé par Airbus Helicopters, avec une cabine plus haute que celle du H135, un rotor principal à 5 pales et une dérive en T
Le H140 est un hélicoptère bimoteur développé par Airbus Helicopters, destiné notamment aux missions de secours et d’évacuation médicale (HEMS).
Signes de reconnaissance
Le H140 se distingue par un train d’atterrissage à patins, un fenestron à l’arrière, une dérive en T, une configuration biturbine et un rotor principal à 5 pales.
(Photo Airbus Helicopters)
Vue du haut : rotor principal à 5 pales et empennage arrière caractéristique du H140
Développement et calendrier
Le premier vol du H140 a lieu en 2024. L’appareil est présenté le 11 mars 2025 au salon VERTICON à Dallas (Texas, États-Unis). Au premier trimestre 2026, trois prototypes sont en vol. La mise en service est prévue à partir de 2028.
Conception du H140
Conçu pour les missions de secours et d’évacuation médicale (HEMS), le H140 vise à offrir un compromis entre volume de cabine, performances et compacité.
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
Visuel de présentation du H140
Un juste équilibre entre une cabine plus grande et un hélicoptère compact
« Nous avons travaillé avec plusieurs grands opérateurs HEMS à travers le monde », explique Stefan Bestle, H140 Marketing Product Manager et Airbus Key Segment Manager pour les missions HEMS. « Le H140 reflète les besoins réels des opérateurs, qui souhaitent un espace cabine plus important et des performances améliorées, sans aller vers un appareil plus encombrant.
Une cabine plus grande présente en effet certains inconvénients : une déflexion descendante plus importante et des contraintes accrues pour l’atterrissage. Les opérateurs recherchent donc un appareil capable d’offrir plus d’espace tout en restant compact. Le H140 répond à cette logique en proposant un volume de cabine optimisé dans un gabarit contenu. »
Accessibilité pour le patient
La facilité d’accès constitue une autre exigence majeure. « Nous avons cherché à simplifier le chargement des patients par l’arrière de l’appareil. La poutre de queue a été rehaussée pour éviter à l’équipage d’avoir à se baisser, et le stabilisateur horizontal a été supprimé, éliminant ainsi un obstacle lors du chargement. L’ouverture de la porte arrière a également été augmentée », explique Stefan Bestle.
Une version HEMS clé en main
« Nous considérons l’appareil dans son ensemble, et pas seulement la partie Airbus Helicopters », explique Stefan Bestle. « En intégrant dès la conception les équipements médicaux et leurs contraintes, nous proposons des solutions mécaniques et électriques modulaires, ainsi qu’un aménagement spécifique de la cabine.
L’objectif est de livrer un hélicoptère directement opérationnel pour les missions HEMS, tout en optimisant le poids et les délais d’installation. »
Quelles différences entre le H135, le H140 et le H145 ?
Situé entre le H135 et le H145, le H140 combine certaines caractéristiques de ces deux appareils. Tout en conservant une masse proche de celle du H135, il adopte plusieurs éléments de conception du H145 :
- Une hauteur de cabine proche de celle du H145
- Une poutre de queue surélevée facilitant le chargement du patient par les portes arrière
- Un rotor principal à 5 pales, comme sur le H145
La dérive arrière en T constitue l’un des éléments distinctifs du H140. Elle facilite le chargement arrière du patient tout en contribuant à l’optimisation de la configuration générale de l’appareil.
Principales caractéristiques comparées
| H135 | H140 | H145 | |
|---|---|---|---|
| Rotor principal | 4 pales | 5 pales | 5 pales |
| Dérive arrière | Horizontale sur la poutre de queue | En T au-dessus du fenestron | Horizontale sur la poutre de queue |
| Diamètre rotor | 10,20 m | 10,80 m | 10,80 m |
| Hauteur | 3,35 m | 3,89 m | 3,96 m |
| Charge maxi | 2 980 kg | 3 175 kg | 3 800 kg |
| Cabine | L 2,5 m x l 1,2 m x h 1,1 m | h 1,28 m (hauteur cabine) | L 3,4 m x l 1,4 m x h 1,3 m |
Le H140 se rapproche du H145 par sa hauteur et son volume de cabine, tout en conservant un poids et un gabarit plus proches du H135.
Comparaison visuelle des H135, H140 et H145
Les photos ci-dessous permettent de situer le H140 entre le H135 et le H145, en comparant la silhouette extérieure et le volume de cabine des trois appareils.
(Photo André Bour - Helicopassion)
H135 en vol
(Photo André Bour - Helicopassion)
Cabine du H135
(Photo André Bour - Helicopassion)
Prototype du H140
(Photo André Bour - Helicopassion)
Cabine du H140
(Photo André Bour - Helicopassion)
H145 en vol
(Photo André Bour - Helicopassion)
Cabine du H145
La dérive en T constitue l’élément extérieur le plus distinctif du H140. Sa silhouette reste proche de celle du H135, tandis que la hauteur de sa cabine le rapproche du H145.
Premiers prototypes du H140 en vol
(Photo Airbus Helicopters)
Prototype H140 D-HEEY en vol
(Photo Airbus Helicopters)
(Photo Airbus Helicopters)
Prototype H140 D-HEEZ en vol
(Photo Airbus Helicopters)
Premiers clients HEMS du H140
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
H140 aux couleurs de l'ADAC Luftrettung (Allemagne), 5 exemplaires commandés en 2025
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
H140 aux couleurs de la DRF Luftrettung (Allemagne), 10 exemplaires commandés en 2025
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
H140 aux couleurs de STAT Medevac (USA), 3 exemplaires commandés en 2025
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