Deux hélicoptères H145 D3 au Luxembourg Air Rescue

Modernisation de la flotte du Luxembourg Air Rescue

Le 8 décembre 2023 le Luxembourg Air Rescue (LAR) présentait officiellement ses 2 nouveaux hélicoptères H145 D3 à la Presse.

Le premier appareil est entré en service en juin 2023, le second est arrivé la veille.

Avec le H145 D3, le Luxembourg Air Rescue dispose d’un hélicoptère de sauvetage de dernière génération. Plus puissant, plus rapide, plus grand, plus confortable pour les patients et pour l'équipage, l'H145 D3 remplacera progressivement les hélicoptères MD902 en service depuis 1996. Ceux-ci ne sont plus fabriqués et il est devenu difficile de trouver des pièces de rechange. Le renouvellement de la flotte d’hélicoptères du Luxembourg Air Rescue était donc inévitable et devait être accéléré.

Toutefois - recherche d'économie oblige - les deux nouveaux appareils ne sortent pas d’usine (un seul hélicoptère aurait alors coûté 11 millions d’euros), mais sont dans un état neuf. Avec les modifications demandées par le Luxembourg Air Rescue, l'investissement est de 13 millions d’euros pour les deux appareils.

La flotte d’hélicoptères du Luxembourg Air Rescue se compose maintenant de sept hélicoptères de sauvetage : deux H145 D3 et cinq MD902. Rappelons que l'année dernière, les hélicoptères du LAR ont effectuées 1396 heures de vol pour 2351 missions - le plus grand nombre de sauvetages et de transports intensifs depuis la création du Luxembourg Air Rescue il y a 35 ans.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
René Closter, Président-Fondateur du Luxembourg Air Rescue, présente les nouveaux hélicoptères, lors de la conférence de Presse du 8 décembre 2023

(Photo Dossier de Presse LAR)

(Photo Dossier de Presse LAR)

Pour quelles raisons le Luxembourg Air Rescue a-t'il opté pour l’H145 D3 ?

Étant donné que le Luxembourg Air Rescue exploite depuis plus de trois ans les deux H145 de la police luxembourgeoise, elle dispose déjà du savoir-faire pour ce type d’hélicoptère, tant en ce qui concerne l’utilisation que la maintenance. La mise en flotte du H145 D3 a donc pu se faire dans un délai réduit et sans encombre.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère H145 D3 LX-HSL du Luxembourg Air Rescue (LAR)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Comment la peinture des nouveaux appareils a-t'elle été définie ?

Le design des nouveaux appareils a été développé en interne par des collaborateurs du département marketing et du département ingénierie. Afin de garantir une reconnaissance immédiate en tant qu’hélicoptère de sauvetage du Luxembourg Air Rescue, une grande importance a été accordée lors de la conception à l’adoption des couleurs typiques et bien connues des hélicoptères MD902.

Le design a été adapté à la forme allongée de la cabine, reflétant ainsi le dynamisme de cet appareil ultramoderne. Les étoiles placées autour du rotor de queue, appelé Fenestron, symbolisent la situation géographique du Luxembourg au coeur de l’Europe et représentent l’aide et la coopération transfrontalières.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Fenestron de l'hélicoptère H145 D3 du Luxembourg Air Rescue (LAR)

Un rotor 5 pales pour moins de vibrations

Le H145 de LAR dans sa dernière version D3 dispose d’un rotor à cinq pales qui assure un vol avec très peu de vibrations et garantit ainsi un confort maximal aux patients - un avantage dont bénéficient en particulier les patients victimes de traumatismes.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère H145 D3 LX-HSL du Luxembourg Air Rescue (LAR)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère H145 D3 LX-HLP du Luxembourg Air Rescue (LAR)

Une cabine spacieuse

Le H145 D3 est équipé de moteurs plus puissants qui permettent d’augmenter la charge utile. Les équipes de secours sont ainsi en mesure d’emporter du matériel médical supplémentaire. La cabine est également plus spacieuse. Les équipes médicales disposent ainsi d’une plus grande liberté de mouvement pendant le vol.

L’hélicoptère est équipé d’un nouvel aménagement de cabine de la société BUCHER, dont la configuration peut être modifiée de manière flexible et rapide suivant les besoins. Un nouveau type de support des appareils médicaux permet un accès ergonomique et assure des conditions de travail optimales.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
La cabine spacieuse du H145 D3 dispose d’un équipement médical de pointe

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Que comprend l’équipement médical du H145 D3 ?

La cabine spacieuse du H145 D3 dispose d’un équipement médical de pointe qui en fait une véritable unité de soins intensifs volante. Il comprend entre autres :

• Système de civière Roll-in pour un chargement et un déchargement de l’hélicoptère facile et respectueux du patient
• Matelas à dépression avec appuie-tête latéraux (head blocks)
• Jusqu’à 4500 litres d’oxygène dans un système de bouteilles de dernière génération
• Moniteur Corpuls C3T et appareil de défibrillation avec technologie Massimo Rainbow, ECG 12 dérivations et défibrillation externes. Une connexion Bluetooth est établie avec :
• Unité de réanimation cardio-pulmonaire Corpuls pour une réanimation cardio-pulmonaire mécanique continue pendant le transport du patient
• Système de ventilation Hamilton T1 avec modes de ventilation avancés pour adultes, enfants et nouveau-nés pour le traitement de tous les types de patients en soins intensifs
• Vidéolaryngoscope CMAC faisant partie du kit pour l’intubation difficile
• Pompes à seringue Braun pour les soins intensifs
• Échographe Sonosite iViz dans le cadre de la trousse de secours

Tout l’équipement électrique est alimenté par l’hélicoptère et rechargé pendant le vol.

Reconfiguration rapide de la cabine

Grâce à son équipement complet, le H145 D3 offre un très large éventail de missions :

• Il est d’une part parfaitement adapté aux missions d’urgence, comme les accidents de la route ou de loisirs, et à la prise en charge de patients dont le pronostic vital est engagé, en cas d’attaque cérébrale ou d’infarctus du myocarde par exemple.
• D’autre part, il est parfaitement équipé pour les transports de patients en médecine intensive vers des cliniques spécialisées dans les pays voisins. Pour ce faire, il peut être équipé rapidement d'un incubateur de transport codéveloppé par LAR ou d’un appareil d’oxygénation extracorporelle par membrane (ECMO).

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Un incubateur mobile trouve également sa place dans l’hélicoptère

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Une civière mobile

Le dernier-né de la flotte LAR est parfaitement adapté au transport de patients. Le chargement et le déchargement des patients s’effectuent par l’arrière de l’hélicoptère. L'hélicoptère est équipé d’une civière mobile qui, grâce à ses pieds repliables, peut être chargée directement dans l’hélicoptère et ressortie après atterrissage. Les patients restent ainsi sur le même brancard de leur installation sur la civière sur le lieu d’intervention jusqu’à leur arrivée à l’hôpital. Il n’est plus nécessaire de les repositionner plusieurs fois, ce qui rend le transport plus doux et rapide, respectueux de la colonne vertébrale des patients.

Il dispose en outre d’un système de fixation extrêmement pratique qui permet d’attacher facilement l’équipement médical sur le brancard. Les patients en soins intensifs peuvent ainsi être transportés vers l’hélicoptère de sauvetage avec tout l’équipement médical nécessaire par une seule personne.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Le système de civière mobile (Roll-In-Stretcher)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Une technologie de pointe pour une sécurité de vol maximale

Le nouveau modèle d’hélicoptère de LAR est à la pointe de la technologie : il dispose d’un cockpit ultramoderne et d’un système avionique de dernière génération qui affiche sur de grands écrans toutes les informations pertinentes pour les pilotes. En outre, le H145 D3 est équipé d’un système d’alerte anticollision, d’un radar météorologique et d’un pilote automatique 4 axes très sophistiqué.

Les pilotes sont qualifiés pour le vol aux instruments (IFR). Ce dernier, contrairement au vol à vue qui était en vigueur auparavant, permet de naviguer même dans des conditions météorologiques difficiles où la visibilité est réduite.

L’équipage des hélicoptères de sauvetage LAR comprend un pilote, un médecin urgentiste-anesthésiste ainsi qu’un infirmier en soins intensifs qui remplit en même temps la fonction de TCM (Technical Crew Member) et assiste le pilote, par exemple, dans la localisation du lieu d’intervention ainsi que dans les manoeuvres d’atterrissage.

Lors de la conférence les membres d'équipage présents ont témoigné de l'énorme bon en avant apporté par les nouveaux hélicoptères. Un parallèle est souvent fait avec un changement de gamme de voiture. Une attention particulière évoquée par les pilotes est cependant d'éviter de cabrer l'appareil lors des posés - comme ils le faisaient avec le MD902 - car la poutre de queue du H145 est plus longue et son fenestron est plus bas que la poutre de queue sans rotor arrière du MD902.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Cockpit de l'hélicoptère H145 D3

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Vidéo André BOUR - HELICOPASSION)
Cabine et cockpit de l'hélicoptère H145 LX-HLP du Luxembourg Air Rescue

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