Hélicoptère de secours H145 de la Johanniter Luftrettung allemande

L'association allemande de secours "Die Johanniter Luftrettung"

La "Johanniter Unfall Hilfe" est une association allemande de secourisme, faisant partie de l'ordre protestant de Saint-Jean, d'où le symbôle de la croix de Malte des chevaliers Hospitaliers.

"Die Johanniter Luftrettung" dispose de 4 bases d'hélicoptères à Gießen, Reichelsheim, Rostock et Nürburgring.

En plus des opérations de secours, les hélicoptères effectuent également des transferts de patients en soins intensifs de clinique en clinique. Ces missions peuvent généralement être planifiées et sont moins urgentes puisque le patient est déjà traité.

2 nouveaux H145 5 pâles rejoignent la flotte

Après la phase de formation et d'entraînement des équipages qui s'est déroulée depuis novembre 2021, les 2 nouveaux hélicoptères H145 D3 blanc et rouge portant les immatriculations D-HJLA et D-JLB sont désormais entrés en service.

Un H145 est basé à Gießen, le second est basé à Reichelsheim, où sont également en service alternativement un AS365 N3 Dauphin ou un H155.

Le H145 atteint une vitesse de croisière d'environ 230 km/h et une autonomie d'environ 600 kilomètres. Les cinq pales du rotor réduisent au minimum les vibrations de l'hélicoptère, ce qui est très confortable pour l'équipage et le patient. Comme tous les hélicoptères de sauvetage aérien Johanniter, le nouveau H145 est adapté aux vols de nuit.

Le nouvel H145 complète parfaitement la flotte Johanniter. Le nouvel hélicoptère plus petit, plus léger et plus silencieux présente des avantages dans les applications primaires. Ceux-ci incluent, par exemple, les accidents sur l'autoroute ou les services d'urgence dans les zones résidentielles. C'est là qu'un hélicoptère plus petit est utile car il prend moins de place pour atterrir.

Complémentarité avec les AS365 Dauphin et H155 de la flotte

En cas de transport de patients infectieux (Covid par exemple), les hélicoptères AS365 N3 Dauphin ou H155 seront privilégiés car leur cabine plus spacieuse permet d'installer le système de protection IsoArk qui se compose d'une tente d'isolement fixée sur le brancard du patient, maintenue sous pression négative et dotée d'un système de filtrage à nanoparticules. Le système garantit que les agents pathogènes ne quittent pas la tente d'isolement.

En cas de transport de patients sur de très longues distances entre les cliniques, ces gros hélicoptères sont imbattables, avec une vitesse de croisière plus élevée de 270 km/h et une autonomie de 800 kilomètres.

(Photo Stéphane GIMARD)

(Photo Stéphane GIMARD)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo Stéphane GIMARD)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)
Hélitreuillage d'un secouriste sur le lieu d'un accident

(Photo Stéphane GIMARD)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)
Cockpit

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)
Intérieur de la cabine, vue d'une des portes latérales

(Photo André BOUR)Intérieur de la cabine, vue de l'arrière avec les portes ouvertes

(Photo André BOUR)
Rotor principal à 5 pales

(Photo André BOUR)
Treuil

(Photo André BOUR)
Vue de l'arrière de la machine avec portes ouvertes pour le chargement du brancard

(Photo André BOUR)
Rotor arrière caréné (Fenestron)

(Photo André BOUR)

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