H160

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
L'hélicoptère H160, train rentré

(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)
Le nouvel hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS, "Say Hello to the H160"

(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)
Le nouvel hélicoptère H160 d'AIRBUS HELICOPTERS, "Everything you need to know"

Les innovations du H160

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le 3 mars 2015, plus de 7 ans après l'EC175 présenté en 2008, une maquette grandeur nature du nouvel hélicoptère d'AIRBUS HELICOPTERS a été révélée au salon HELI-EXPO d'Orlando en Floride

Connu jusqu'ici sous son nom de code X4, l'H160 est un hélicoptère de 5 tonnes, qui succédera au Dauphin (AS365 et EC155) à partir de 2018. Avec le Dauphin, produit à plus de 1100 exemplaires en 40 ans (depuis 12975), EUROCOPTER détenait 40% du marché. Sous la pression d'AGUSTA WESTLAND et de son AW139 (800 commandes), cette part a chuté aux alentours de 15%. L'ambition d'AIRBUS HELICOPTERS est de restaurer cette position.

Le segment des hélicoptères moyens est estimé à 200 hélicoptères par an. Cette gamme d'hélicoptères s'adresse principalement au secteur pétrolier et gazier pour le transport de personnes vers les plateformes en mer (Offshore), au transport de personnes privées ou d'affaires (business and private aviation), aux services publics et de santé (EMS), aux missions de recherche et sauvetage dites SAR (Search And Rescue).

"Cet hélicoptère reconsidère les normes actuelles de performances, de rapport coût-efficacité, de confort passagers et d'impact environnemental des appareils de moyen tonnage et se positionne comme la référence dans cette catégorie", souligne Airbus Helicopters dans son communiqué du 3 mars 2015.

Avec le H160, Airbus Helicopters a fait un gros effort sur la réduction du bruit. L'H160 est doté de pales profilées dont les extrémités ressemblent à des boomerangs (système Blue Edge). Ce système permet une réduction du bruit de 50% par rapport aux appareils actuels, et une charge utile augmentée de 100 kg.

L'H160 est équipé d'un fenestron, le rotor arrière caréné inventé par Eurocopter. Celui-ci est incliné de 12 degrés environ, ce qui permet de meilleures performances en vol stationnaire.

Les ailettes "Biplane Stabilizer" à l'arrière facilitent le pilotage à basse vitesse.

Le H160 est le premier hélicoptère civil avec une cellule en technologie composite.

La consommation de carburant devrait être inférieur de 15 à 20%.

Par contre, les commandes de vol électriques, le cockpit futuriste et les ailettes à l'avant du X4 ont été jugés trop innovantes.

Caractéristiques

Signes de reconnaissance : pales avec des extémités en boumerang, fenestron, ailettes à l'arrière, train d'atterrissage avec 2 roues à l'arrière et une à l'avant

Date 1er vol : 16 juin 2015

Production : Premier appareil de série en décembre 2018

Poids à vide : 4240 kg
Poids maxi : 6050 kg
Vitesse : 296 km/h
Autonomie : 880 km
Equipage : 2 pilotes
Transport cargo : 12 hommes

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le fenestron incliné et les ailettes "Biplane Stabilizer"

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Les pales Blue Edge avec leurs extrémités en forme de boomerangs

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Premiers vols du H160

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le premier prototype du H160 a effectué son premier vol le 13 juin 2015 à Marignane, alors que se tient à Paris le Salon du Bourget

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
27 janvier 2016, premier vol du second prototype. A cette date, le prototype n°1 a effectué 100 heures de vol

(Photo Lionel BOURDET)
13 décembre 2017 : le 3e prototype avec une livrée "carbone" sur la poutre arrière identique à celle de l'A350 XWB. Elle souligne le fait que le H160 est le premier hélicoptère civil avec un fuselage et des rotors entièrement en matériau composite

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Des essais par temps froid se sont déroulés début 2017 au Canada par -40°C. Des essais par temps chaud et haute altitude sont prévus aux Etats-Unis en 2018.

Fin novembre 2017, les 3 prototypes totalisent 555 heures de vol. Le cycle de fabrication a été réduit à 26 semaines (à comparer à 1 an pour le Dauphin).

27 février 2018 : première apparition d'un prototype lors d'un salon aéronautique à l'Heli Expo 2018 à Las Vegas aux Etats-Unis. Pour l'occasion, une livrée spéciale a été appliquée.

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Prototype n°2 du H160 avec sa livrée spéciale "North American Démo Tour 2018"

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Premier vol du premier H160 de série, le 14 décembre 2018. L'appareil porte les signatures de toutes les personnes qui participent à la certification de la plateforme

Au 18 décembre 2018, les 3 prototypes ont accompli plus de 1000 heures de vol. Le premier appareil de série va participer aux dernières étapes de la campagne d'essais en vol, notamment pour confirmer que les modifications introduites dans la configuration de série sont sans incidence sur l'excellente maniabilité de l'appareil.

(Photo André BOUR)
Le prototype n°2 pendant le Salon aéronautique du Bourget (Paris Air Show) le 22 juin 2019

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Le 1er juillet 2020, l'H160 obtient sa certification EASA

(Photo Damien FOURNIER)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Essais de treuillage

H160M Guépard

Le 3 mars 2017, le Ministre de la Défense française annonce son intention de commander 160 à 190 Hélicoptères Interarmées Légers (HIL) basés sur le H160, destinés à remplacer les appareils SA342 Gazelle et AS555 Fennec de l'Armée de Terre (ALAT), Alouette III, AS365 Dauphin et AS565 Panther de la Marine, AS555 Fennec et SA330 Puma de l'Armée de l'Air. Le programme devrait être lancé en 2022.

Le 27 mai 2018, confirmation du programme HIL pour 169 hélicoptères H160M Guépard dont 80 pour l'Armée de Terre, 49 pour la Marine et 40 pour l'Armée de l'Air.

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Maquette grandeur réelle du futur H160M Guépard

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
Le H160M dans les armées françaises

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H160M Guépard de l'Armée de Terre (ALAT)

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H160M Guépard de la Marine

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H160M Guépard de l'Armée de l'Air

(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)

Juillet 2021 : Essais dans le désert marocain pour valider le système de filtration du sable et le système d'aide à l'atterrissage en visibilité réduite.

Le 22 décembre 2021 : commande d'un premier lot de 30 H160M HIL : 21 pour l'Armée de Terre, 8 pour la Marine et un pour l'Armée de l'Air. Les livraisons débuteront en 2027.

Marine Nationale

Le 31 janvier 2020 : Location de 4 H160 pour la Marine dès 2022 sur une période de 10 ans, pour des missions de recherche et sauvetage en mer. En juillet 2021, 2 H160 supplémentaires ont été confirmés, le premier appareil est en cours d'assemblage. Ces appareils prendront en charge les missions SAR assurées actuellement par des NH90 et des Panther. Ils seront basés à Lanveoc-Poulmic, Cherbourg et Hyères.

Le 22 septembre 2022 : livraison du premier H160 de la Marine Nationale. Il s'agit d'une version civile configurée pour le sauvetage en mer. Les 6 H160 loués auprès de Babcock composeront la flottille 32F.

(Photo Marine Nationale)
Hélicoptère H160 Marine Nationale

(Photo Marine Nationale)

(Photo Damien FOURNIER)

Gendarmerie Nationale

Le 4 juin 2020 : Commande de 10 H160 pour la Gendarmerie en remplacement d'une partie des 26 AS350 Ecureuil monoturbine, qui ne peuvent plus survoler les zones urbaines depuis la réglementation de 2014. Les 4 premiers seront livrés en 2023, les 6 suivants avant 2026. A terme la Gendarmerie disposera alors de 10 H160, 15 EC145 et 15 EC135 livrés dans les années 2000, 16 Ecureuil livrés dans les années 80.

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
20 juin 2023, vols d'essais pour le premier hélicoptère H160 Pégase de la Gendarmerie avec une immatriculation temporaire F-WJXB et une livrée inversée (les surfaces blanches seront bleues et inversement)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Douanes françaises

Les Douanes françaises loue un H160 auprès de SABENA TECHNICS / HELIUNION à partir de novembre 2023, pour une durée minimale de 4 années. L'appareil interviendra dans la lutte antidrogue aux Antilles. L'appareil sera basé à l'aéroport du Lamentin en Martinique.

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Opérateurs civils

(Photo Stéphane GIMARD)
L'hélicoptère H160 F-WWOS est le premier appareil de série et le 5e H160 en vol, juste après les 4 prototypes F-WWOG, F-WWPL, F-WWPA et F-WWOR. Photographié le 10 septembre 2021 à l'héliport de Paris

(Photo Damien FOURNIER)
Hélicoptère H160 de PHI qui entrera en service à Houma, en Floride pour le transport vers les plateformes dans le Golfe du Mexique. Il est photographié ici à Marignane, son immatriculation américaine sera N160P

(Photo Romain BOGHOSSIAN)
Hélicoptère H160 C-FGEP destiné à un client canadien

(Photo Romain BOGHOSSIAN)
Hélicoptère H160 VP-CZR réceptionné par Mont Blanc Hélicoptères pour un client étranger

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