BO105

Le BO105 est réputé pour sa manoeuvrabilité et ses performances (liées à son rotor rigide et à ses 2 turbines) ainsi que pour sa fiabilité. Il fut majoritairement utilisé comme hélicoptère armé dans le domaine militaire et comme hélicoptère de secours dans le domaine civil.

Signes de reconnaissance : rotors conventionnels, train d'atterrissage à patins, poutre de queue surélevée, porte coquille à l'arrière

Date 1er vol : 16 février 1967

Production : 1400 exemplaires, fin de production en 2001. Conçu initialement par Bölkow, qui fusionna avec Messerschmitt au sein de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) puis avec Aérospatiale au sein d'Eurocopter. 400 appareils sont encore en service en février 2017.

Dimensions :

• Rotor : 9,8 m
• Longueur fuselage : 11,9 m
• Hauteur : 3,0 m

Poids :

• A vide : 1900 kg
• Maxi : 2850 kg

Vitesse : 240 km/h

Autonomie : 560 km

Equipage : 2 pilotes

16 février 2007 : Eurocopter célèbre le 40ème anniversaire du vol inaugural du BO105 (extraits du communiqué de presse d'Eurocopter)

Le 16 février 1967, le BO105 décollait d'Ottobrunn (prés de Munich) en Allemagne pour son vol inaugural. Wilfried von Engelhardt, pilote d'essai chez MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm), était aux commandes de l'appareil. Le BO105 était [...] équipé d'un rotor principal rigide sans articulation de battement et de traînée et de pales rotor en matériau composite. Désigné "Rotor System Bölkow", ce système innovateur à quatre pales conférait au B0105 une manoeuvrabilité inégalée, qui établissait les bases de l'industrie hélicoptériste allemande après la Seconde Guerre Mondiale et qui devait devenir une légende de l'aviation.

Au fil des années, des contrats de licence pour les versions CB/CBS du BO105 sont signés avec les Philippines, l'Indonésie et l'Espagne et un accord de coopération est passé avec le Canada. Jusqu'à l'interruption de sa fabrication en 2001, 1406 BO105 au total sont livrés à 55 pays clients ; un extraordinaire succès commercial si l'on considère qu'installer deux moteurs sur un hélicoptère léger était alors une nouveauté et qu'utiliser les composites pour les pales rotor et certaines pièces de structure un véritable tour de force.

Les préparations pour la mise en fabrication du BO105 démarrent en 1969 et, le 13 octobre 1970, la certification de type pour le modèle BO 105 A, équipé de deux turbomoteurs Allison 250-C18 est accordée par les services allemands LBA (Luftfahrt-BundesAmt). Puis commencent les livraisons des premiers hélicoptères allemands de série, les premiers clients étant l'ADAC, spécialisé dans le secours aérien, et la Police bavaroise.

En avril 1972, le modèle A est certifié par la FAA et les premières exportations se font vers les Etats-Unis. La version A est ensuite remplacée par le BO105 C, équipé de deux moteurs Allison 250-C20, avec une masse au décollage de 2100 kg. Au cours de l'année 1972, la masse au décollage passe à 2300 kg et l'appareil obtient les certifications de LBA, de la FAA ainsi que de l'organisme britannique CAA.

En 1977, le BO105 est retenu par le Ministère de la Défense allemand comme hélicoptère d'observation léger, désigné VBH (100 VBH achetés) et comme premier hélicoptère antichar de l'Armée de Terre allemande, désigné PAH1 et équipé de six missiles HOT (212 PAH1 achetés).

En 1976, nouvelle conversion de l'appareil avec un moteur plus puissant, le 250-C20B. Ce nouvel hélicoptère, désigné BO105 CB, devient alors la “version standard”. Afin de répondre principalement aux exigences du marché américain, une version longue CBS est envisagée avec un allongement de 25 cm environ du fuselage du BO105. Cette version, commercialisée aux Etats-Unis sous l'appellation "BO105 Twin Jet", connaît un succès retentissant sur le marché de l'Evacuation Sanitaire (EMS). En 1980, la masse au décollage des deux versions CB et CBS passe à 2400 kg, ce qui renforce encore ses possibilités de mission et d'utilisation. En 1984, la masse au décollage est encore augmentée pour passer à 2500 kg. Enfin, en 1993, est effectuée la mise au standard CB/CBS5, désignée "BO105 Super Five" avec un nouveau profil pour les pales de rotor principales.

Toujours en 1984, certification d'une version pour températures et altitudes élevées, le BO105 LS, version combinant le fuselage de la version CBS longue et la puissance des deux moteurs 250-C28C. En 1986, la version A3 fait suite à la version LS A1, avec une masse maximum au décollage de 2600 kg et, en 1995, la version finale, le BO105 LS A3 “Superlifter”, obtient la certification pour une masse maximale de mission, charge externe comprise, de 2850 kg et une capacité d'emport de charge externe de 1350 kg.

Dès le début, le BO105 a été conçu comme un hélicoptère multi mission, combinant sécurité de vol, fiabilité et grande agilité dans un souci de polyvalence et environ 25 versions disponibles. L'appareil est équipé de larges portes coquille à l'arrière et de rotors principal et arrière surélevée pour faciliter l'accès et le chargement et pour garantir la sécurité lors des opérations de manutention au sol.

Le concept du BO105 et nombreuses de ses caractéristiques ont été repris dans la nouvelle génération des bimoteurs légers d'Eurocopter, notamment l'EC135 et l'EC145. Le BO105 a été un premier exemple de coopération franco-allemande : en effet, les ingénieurs de MBB expérimentaient les pales en composites et concevaient leur premier rotor rigide – une version à trois pales - avant même de disposer d'un hélicoptère capable de le recevoir. Ainsi, en 1966, les premiers essais en vol du système étaient effectués sur une Alouette 2 à Sud-Aviation, Marignane, en France, qui devait devenir plus tard une division d'Aérospatiale. Les divisions Hélicoptères respectives de MBB et d'Aérospatiale fusionnèrent en 1992 pour donner naissance à Eurocopter.

Armées

• Allemagne : 312 BO105 dont 212 antichar, progressivement remplacé par le Tigre. Dernier vol le 13 décembre 2016.
• Espagne : 70 appareils dont 28 antichar, également remplacé par le Tigre

(Illustration Ugo CRISPONI)
Hélicoptère BO105 PAH1 de la Heeresflieger allemande. Equivalent à la Gazelle dans l'ALAT française, cet hélicoptère léger armé de missiles antichar, était destiné à contrer les vagues de chars qui menaçaient à l'Est

(Photo Jan PLUEMER)
Hélicoptère BO105 PAH1 de la Heeresflieger allemande,
armée de missiles antichar

(Photo Rainer MUELLER)
Une des nombreuses décorations spéciales vues sur les BO105 de l'armée allemande

(Photo Rainer MUELLER)
Hélicoptère BO105 de l'armée allemande, avec un tireur d'élite

(Photo Fuerza Aerea Del Peru)
Hélicoptère BO105 de l'armée espagnole, avec un tireur d'élite. Notez le sac sur lequel le tireur d'élite appuit son arme

(Photo Fuerza Aerea Del Peru)
Hélicoptère BO105 de l'armée du Pérou, avec un mitrailleur de porte

(Photo Seth JOHNSON - US Coast Guard)
Tir de roquette à partir d'un hélicoptère BO105 de la Marine mexicaine, le 29 avril 2009

(Photo Alan GRAGG - US Navy)
Tir canon à partir d'un hélicoptère BO105 de la Marine mexicaine, le 29 avril 2009

Hélicoptère BO105 de la Marine mexicaine, avec son radar de recherche à l'avant et ses 2 paniers canon + roquettes

(Photo André BOUR)
Canon latéral fixé sur un hélicoptère BO105 de l'armée néerlandaise (retiré du service)

(Photo André BOUR)
Hélicoptère BO105 de l'armée suédoise, armé de missiles TOW (retiré du service, photo prise au Musée de l'aviation de Linköping)

(Photo Daniel CARLSON)
Hélicoptère BO105 de l'armée suédoise (retiré du service)

Secours et protection civile

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère BO105 de la DRF LuftRettung allemande

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère BO105 du SAMU russe

(Photo Simon Pierre BARRETTE)
Hélicoptère BO105 des Gardes-Côtes canadiens (8 mars 2011)

(Photo Pablo RADA)
Hélicoptère BO105 de la Police espagnole

(Photo Pablo RADA)
Hélicoptère BO105 de la Sécurité Civile espagnole

(Photo Pablo RADA)

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