AW609

L'AW609 est un convertible civil, développé par AGUSTA WESTLAND. Comme le V22 Osprey militaire, il va aussi vite et loin qu'un avion, tout en étant capable de se maintenir en vol stationnaire, de décoller et d'atterrir à la verticale comme un hélicoptère.

(Photo AGUSTA WESTLAND)
Hélicoptère convertible AW609 avec ses 2 rotors contrarotatifs en bout d'aile, en mode hélicoptère, train sorti

(Photo AGUSTA WESTLAND)
Hélicoptère convertible AW609 en mode avion, train rentré

L'AW609 est une nouvelle génération d'hélicoptère convertible (tiltrotor), comme le V22 Osprey de l'armée américaine il est capable de décoller et d'atterrir verticalement comme un hélicoptère normal, tout en ayant le rayon d'action et la vitesse d'un avion. Destiné aux marchés civil et para-publique, il peut être configuré pour le transport de passagers, la recherche et sauvetage et la surveillance maritime. Avec une vitesse et un rayon d'action 2 fois plus élevés qu'un hélicoptère normal, il va révolutionner le transport offshore et VIP entre les villes ainsi que la surveillance et le sauvetage le long des côtes.

(Illustration AGUSTA WESTLAND)
Rayons d'action comparés entre les hélicoptères de sauvetage actuels et les convertibles AW609, à partir des bases italiennes

(Illustration AGUSTA WESTLAND)
Rayons d'action comparés entre les hélicoptères de sauvetage actuels et les convertibles AW609, à partir des bases anglaises

Développé à l'origine par BELL et AGUSTA WESTLAND, sous la dénomination BA609, le programme est depuis mars 2011 entièrement pris en charge par AGUSTA WESTLAND. Un accord a été signé avec la compagnie BRISTOW pour le développement des versions offshore et SAR.

(Photo AGUSTA WESTLAND)
Hélicoptère convertible AW609 aux couleurs de la compagnie BRISTOW

Le 10 novembre 2015, une première commande a été enregistrée pour 6 appareils par les Emirats Arabes Unis. La livraison des 3 premiers appareils est prévus en 2019. Les Emirats Arabes Unis opèrent déjà 11 AW139 pour des missions de recherche et sauvetage (SAR).

Signes de reconnaissance : 2 rotors de part et d'autre du fuselage, en bout d'ailes, les rotors sont basculants, absence de rotor à l'arrière, aileron arrière en T, train d'atterrissage rétractable

Date 1er vol : 6 mars 2003. Le 22 juillet 2005, première conversion en vol (passage du mode hélicoptère au mode avion). Première présentation en vol au Bourget 2007

Production :
En mars 2015, les 2 premiers prototypes totalisent 1200 heures de vol. Le 30 octobre 2015, le 2e prototype construit en 2006, s'est écrasé, tuant ses 2 pilotes. Février 2017 : le troisième prototype est opérationnel, le 4e prototype est en cours d'assemblage. Le premier appareil de série est prévu en 2018.

Dimensions :

Rotors : 7,9 m
Longueur fuselage : 14,10 m ; envergure : 11,70 m (18,4 m avec rotors)
Hauteur : 4,50 m au niveau de l'arrière ; 6,60 m avec rotors en position hélicoptère

(Illustration AGUSTA WESTLAND)
Dimensions de l'AW609

Poids :

A vide : 4765 kg
Maxi : 8200 kg

Vitesse : 482 km/h en croisière, vitesse maximum atteinte 543 km/h

Autonomie : 1380 km, 1500 avec des réservoirs supplémentaires

Equipage : 2 pilotes

Transport cargo :

Cabine : L 4,09 m x l 1,47 m x h 1,42 m
Hommes : 9 passagers ou 2500 kg

(Photo AGUSTA WESTLAND)
AW609 en configuration de recherche et sauvetage (SAR)

(Photo AGUSTA WESTLAND)
AW609 en configuration d'évacuation médicale (MEDEVAC)

(Photo AGUSTA WESTLAND)
AW609 en configuration de transport pour 9 personnes

Autres caractéristiques :

Cabine pressurisée
Fuselage en matériaux composites
Commandes de vol "Fly by wire"

(Illustration AGUSTA WESTLAND)

(Vidéo AGUSTA WESTLAND)
AW609 Executive

(Photo AGUSTA WESTLAND)

(Photo André Bour - Helicopassion)
Hélicoptère convertible AW609 au Bourget 2007, en position avion, train rentré

(Photo André Bour - Helicopassion)
Hélicoptère convertible AW609 au Bourget 2007, en position hélicoptère, train sorti

(Photo André Bour - Helicopassion)

Mis à jour le 25 décembre 2015

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