Livres Hélico

Les Mémoires du Lieutenant Bleuberet, d'Yves Le Bec

Les Mémoires du Lieutenant Bleuberet, d'Yves Le Bec, 100 pages, format A4, couverture cartonnée, 20€

A l’occasion des 70 ans de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre, Yves Le Bec, dessinateur officiel de l’Union Nationale des Associations de l’ALAT, propose un recueil de dessins humoristiques.

Ce livre regroupe des dessins couvrant cette période de 70 ans. Tous les avions et hélicoptères de l’ALAT sont représentés, dans un ordre chronologique et quelques autres engins volants, hors ALAT, ont été ajoutés.

Les bénéfices de ce livre sont intégralement versés à l’Entraide ALAT, qui vient en soutien aux familles des disparus de l'ALAT.

Ce livre est proposé en souscription sur le site de l'UNA-ALAT. Téléchargez le bulletin de souscription, puis renvoyez le accompagné de votre chèque à l'adresse indiquée.

L’impression est prévue pour le début du mois de novembre. Les livres pourront ainsi être distribués avant la période des cadeaux de fin d’année.

Une des pages du livre

Devenez pilote d'hélicoptère de combat, de Malaury VIARDOT

Devenez pilote d'hélicoptère de combat, de Malaury Viardot, 70 pages, 14,5 x 20,5 cm

Et si vous deveniez militaire ? Et si vous deveniez pilote au sein de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre ?

Vous êtes bachelier ? La perspective de travailler sur un appareil innovant, d'effectuer des missions variées et enrichissantes au service de notre nation vous tente ? N'hésitez plus. L'ALAT est l'arme qui met en œuvre près de 70 % du parc hélicoptères des Forces Françaises. Forte de ses multiples spécialités telles que l'AEROCOMBAT ou encore le VOL TACTIQUE : elle recrute, forme, et emploie ses hommes et femmes aux commandes d'aéronefs de nouvelle génération tels que le NH90 CAIMAN ou le H665 TIGRE.

Dans cet ouvrage, le sous-lieutenant Malaury Viardot, pilote Gazelle au 1er Régiment d'Hélicoptères de Combat à Phalsbourg, témoigne de son parcours, depuis l'émergence de l'idée d'être un jour pilote à l'obtention du brevet en passant par les différents tests de sélection et autres formations militaires et aéronautiques dispensées au 4e Bataillon de l'école Spéciale Militaire de Saint-Cyr Coëtquidan, à la Base école du Général Navelet à Dax et à la Base école du Général Lejay au Cannet-des-Maures pour la spécialisation sur hélicoptère d'arme.

En plus d'une véritable carrière militaire, c'est une formidable aventure humaine marquée par la valeur d'un engagement au service des armes de la France qui s'offre à vous .

Sommaire :

Chapitre 1 : Présentation du métier d'OSCP

Chapitre 2 : Le recrutement

• Les prérequis
• Les épreuves : Le CSO, Vincennes, CPEMPN de Percy

Chapitre 3 : Formation et carrière opérationnelle

• Les Ecoles de Saint-Cyr Coëtquidan
• EALAT DAX : Phase sol, Phase vol
• EALAT Le Cannet-des-Maures

Chapitre 4 : Annexes de révision

• Organisation de l'ALAT
• Les hélicoptères (Identification)
• Abréviations et acronymes 
• Les grades

La partie identification des hélicoptères est illustrée de 9 photographies d'HELICOPASSION !

En vente sur la Boutique HELICO PASSION

Hélicos et Commandos, de Henri-Pierre GROLLEAU

Hélicos et commandos, d'Henri-Pierre GROLLEAU, 160 pages, 29,7 x 23,3 cm

Le 4e Régiment d'hélicoptères des forces spéciales en action

Au sein du Commandement des opérations spéciales, le 4e Régiment d'hélicoptères des forces spéciales occupe une place primordiale. Cette unité polyvalente fournit l'appui-feu et la mobilité tactique aux unités d'élite française : commandos Marine, 1er Régiment parachutiste d'infanterie de marine, 13e Régiment de dragons parachutistes, commandos de l'Air, GIGN, Raid... Grâce au très haut niveau de ses personnels, le 4e RHFS s'est distingué au feu en Afghanistan, en Libye et dans la bande sahélo-saharienne.

Ce livre exceptionnel, fruit de reportages très récents et exclusifs, plonge le lecteur au cœur de la mêlée, dans les coulisses des escadrilles d'opérations spéciales et des groupes action. Les témoignages des acteurs de la vie quotidienne du "4" permettent de découvrir le professionnalisme et la motivation inébranlable des pilotes, membres d'équipages, commandos, techniciens et instructeurs.

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Dans les griffes du Tigre, de Brice ERBLAND

Dans les griffes du Tigre, de Brice ERBLAND, 213 pages

Libye-Afghanistan 2011, récits d'un officier pilote d'hélicoptère de combat

Pour la première fois, un officier français ayant combattu en Libye et en Afghanistan livre son témoignage sur ces deux conflits. Le capitaine Brice Erbland, chef de mission et pilote d'hélicoptère de combat Tigre, machine ultra sophistiquée à la puissance de feu dévastatrice, dévoile dans ce livre son journal de guerre. Dans les griffes du Tigre nous emmène des montagnes d'Afghanistan aux missions de destruction des forces kadhafistes sur le littoral libyen.

Engagé à la pointe des combats sur ces deux théâtres d'opérations de l'armée française, Brice Erbland partage avec nous ses "mémoires de guerre" : il y a la peur, le courage, la douleur de perdre des camarades, celle de quitter les siens mais aussi le terrible moment où du haut du ciel, on tue sa cible quand elle s'encadre dans la lumière verte du viseur, avant que les flammes du canon ne la détruisent.

Brice Erbland est âgé de 32 ans. Saint-Cyrien, pilote d'hélicoptère d'attaque dans l'Aviation légère de l'Armée de terre, il est tout d'abord engagé en Afrique puis part en Afghanistan et en Libye au cours de l'année 2011. Deux fois décoré pour les combats qu'il a livrés sur ces théâtres, il a également été fait chevalier de la Légion d'honneur pour son action en Libye.

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METIER : PILOTE HELICO, d'Anne Chantal PAUWELS, 144 pages couleur, en grand format 23 x 32,6 cm

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Journaliste et pilote professionnelle d'hélicoptère, Anne Chantal PAUWELS a su aller à la rencontre des professionnels de l'hélicoptère et écrire ce livre avec/pour eux. Elle ouvre ainsi de multiples portes pour aider à mieux appréhender ce métier. La mise en page très moderne, façon magazine, permet des lectures multiples. Un livre indispensable !

Dans un monde [de plus en plus virtuel], je souhaite partager ce livre avec tous ceux qui croient en la puissance du duo homme/machine, "pour de vrai", en réel lien avec la nature. Quand on survole les côtes déchiquetées de la presqu'île de Quiberon, au ras des flots déchaînés, quand on hésite à sauver une vie dans la neige à haute altitude, car le vent souffle trop, rendant improbable le moindre "posé". Quand on prend la décision d'affronter les stratus à 200 pieds/sol, pour embarquer une jeune femme plus qu'enceinte sur l'Ile d'Yeu, sans avoir le droit à l'erreur d'appréciation météo, pour rejoindre l'hôpital... Le bonheur est là, quand on est capable d'apprécier la vie chaque matin !

Voici deux années passées à réunir tous les témoignages, les aventures, les drames de nos amis pilotes, récits ponctués de francs moments de rigolade et de complicité. Ce fut un véritable plaisir, de construire les reportages avec les intervenants : pilotes militaires ou civils, mécanos, dirigeants d'entreprises aéronautiques, consultants techniques ou littéraires ! Le métier de pilote , quelque soit l'aéronef, est l'un des plus exigeants. C'est un monde qui ne tolère pas l'à peu près. On ne se lève pas de la même façon, quand on part voler, que pour travailler au bureau : la manière d'enfiler ses chaussettes est plus rigoureuse, la check-list omniprésente, et l'engagement personnel particulièrement éprouvant, dès que les conditions météo se dégradent.

La parole est laissée aux pilotes, ces monuments d'humilité et de rigueur, de pudeur, aussi. Ils nous donnent l'exemple de vies bien remplies, de vies d'aventures. Ce livre rend hommage à tous ces hommes (et ces trop rares femmes) qui conjuguent leur quotidien à l'exceptionnel.(Anne Chantal PAUWELS)

Le livre d'Anne Chantal PAUWELLS procède de la même approche que la rubrique Expériences d'HELICO PASSION. Elle donne ainsi la parole tour à tour à des pilotes hélico :

• en Bretagne
• à l'ALAT
• bombardier d'eau
• en Gendarmerie à Chamonix, dans la baie de Somme, sur l'Ile de la Réunion
• au SAMU de Limoges
• sur l'ile d'Yeu
• en montagne
• à l'EPNER (centre de formation des pilotes d'essai)
• femmes
• en levage
• chef d'entreprise
• en baptêmes
• business
• à la Sécurité Civile à Annecy et Chamonix
• à la Sécurité Civile à Lorient
• à Monaco
• dans la Marine
• Off-Shore
• sur les tournages cinéma
• pour EDF
• pour les Douanes françaises
• Globe trotter en terre hostiles
• instructeur

Au fil des pages, c'est à plus de 250 questions qu'Anne Chantal PAUWELS aura trouvé une réponse pour notre plus grand plaisir : Qu'est-ce que le point de rosée ? Pourquoi démarrer une turbine est-il si stressant ? La vitesse en bout de pale franchit-elle le mur du son ? A quoi sert la ficelle au milieu ? Est-il possible de traverser une couche de nuages en trouvant un "trou" ? Peut-on se poser dans un jardin, si on dessine un H par terre, ...

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Pilotes en missions secrètes, de Michael DURANT et Steven HARTOV

PILOTES EN MISSIONS SECRETES, de Michael DURANT et Steven HARTOV, 360 pages

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Ne vous fiez ni au titre de ce livre, ni à sa couverture, ce livre est en fait la traduction française du best-seller américain "The Night Stalkers" :

Michael DURANT est un des pilotes d'hélicoptère Blackhawk abattu au-dessus de Mogadishu (Somalie) et capturé par les miliciens somaliens le 3 octobre 1993. Autant dire qu'il connait bien son sujet. Avec Steven HARTOV il a interviewé des dizaines de pilotes des forces spéciales américaines et tous deux reconstituent ici quelques-unes des très secrètes missions de la Task Force 160 américaine, surnommée les "Night Stalkers".

On accompagne d'abord les hommes qui ont été à l'origine du 160th, créée juste après l'échec de l'opération "Eagle Claw" de récupération des otages américains en Iran en 1981. Le 160th rassemble alors les nouveaux hélicoptères de transport UH60 Blackhawk (remplaçant de l'UH1 Huey de la guerre du Vietnam), des hélicoptères de transport lourd CH47 Chinook (pour mettre en place des points de ravitaillement avancé) et des OH6 Little Bird (plus petits que les Blackhawk et donc plus appropriés dans un environnement urbain).

Le 25 octobre 1983, on participe, aux côtés d'un pilote d'UH60 Blackhawk, à une des premières missions d'attaque de l'opération "Urgent Fury" d'invasion de la Grenade.

Le 21 septembre 1987, on vole aux côtés d'un pilote d'OH6, lors d'une mission contre un poseur de mines iranien dans le Golfe.

Le 20 décembre 1989, on est aux côtés d'un pilote de MH6, lors de l'opération "Just Cause" d'invasion de Panama.

En janvier 1991, aux premières heures de Desert Storm, on vole à bord d'un Blackhawk pour récupérer des observateurs avancés, découverts par une fillette puis encerclés par les soldats irakiens.

Le 3 octobre 1993, on vit l'opération sur Mogadishu en Somalie, avec le crash de 2 UH60 Blackhawk et l'appui feu des Little Bird pour récupérer les équipages et protéger les troupes au sol pendant toute la nuit contre les milices somaliennes. Pendant 18 heures, les AH6 tireront 170 000 cartouches et 67 roquettes.

En mars 2002, on est à bord des MH47 Chinook basés en Ouzbékistan et qui infiltre les forces spéciales auprès de l'Alliance du Nord pour lutter contre les talibans. Rarement utilisés jusqu'ici les MH47 Chinook démontrent alors toute leur puissance. On participe à la récupération de Marines après le crash d'un CH53 à 10 000 pieds (3 000 mètres) d'altitude.

Puis on participe à l'opération Anaconda et à la bataille sur la montagne enneigée de Takur Ghar à bord d'un MH47 Chinook.

Le 26 mars 2003 on participe à l'attaque éclair d'Al Qadisiyah en Irak avec 2AH6, 2 MH6, 4 UH60 Blackhawk, 2 UH60 Blackhawk DAP et 4 MH47 Chinook.

Ce livre nous plonge ainsi au coeur de l'action et nous fait partager la vie de ces hommes exemplaires et discrets. Attention, plus d'une fois l'émotion face à tant d'abnégation vous envahira.

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HELICO Histoires authentiques, de Frédéric LERT

HELICO Histoires authentiques, de Frédéric LERT, 108 pages

Onze récits de pilotes à lire passionnément !

Sous toutes les latitudes, dans toutes les circonstances, l'hélicoptère participe aux aventures humaines les plus extraordinaires. L'improbable machine qui a fait ses débuts au combat en 1944 est devenue au fil des décennies un monstre de technologie. En une trentaine d'années à peine, puissance, capacité d'emport et autonomie ont été multipliées par cinquante. Mais malgré des révolutions techniques en cascade, un élément est resté inchangé : le pilote, avec ses forces et ses faiblesses, tellement humaines.

Journaliste aéronautique, Frédéric Lert a retrouvé les acteurs de missions aussi incroyables qu'authentiques. Onze récits au total, tragiques ou heureux, mais toujours spectaculaires.

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Pilote d'hélicoptère, de Jean-Pierre OTELLI

PILOTE D'HELICOPTERE, de Jean-Pierre OTELLI, 303 pages

Les expériences de Georges DOAT, pilote français parti s'installer au Canada

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Georges Doat est pilote d'hélicoptère, il totalise plus de 15 000 heures de vol. Il a été pilote d'hélicoptères lourds dans l'Armée française pendant la guerre d'Algérie, il est parti vivre sa passion au Canada à partir de 1968. Il est l'auteur du livre Le pilotage des hélicoptères. Sa vie a été une succession de péripéties fantastiques, que nous raconte Jean-Pierre OTELLI :

• Premier contact avec le Canada : premier convoyage d'un jeune pilote d'hélicoptère dans le grand nord canadien
• Problèmes de langue : le pilote parle très mal l'anglais, il ne comprends rien de ce que lui demandent les contrôleurs de Gander. Pour ne pas avoir à appeler la tour, il navigue donc à moins d'un mètre du sol dans le brouillard et il suit ses propres routes aériennes
• Une nuit dans l'enfer blanc : surpris par une soudaine tempête de neige, le pilote passe la nuit dans le grand noprd avec son passager. Les deux hommes ont terriblement froid. Au petit matin, l'hélico est recouvert de glace. Lorsqu'il peut enfin repartir après une dizaine d'heures, le pilote réalise qu'il est complètement perdu car tout est recouvert de neige et il n'y a absolument plus aucun repère visible
• Vols dans l'Arctique : le pilote effectue des vols avec des scientifiques sur la banquise. Il vit pendant 4 mois au milieu des ours polaires et des loups de l'Arctique. Une atmosphère d'aventure au bout du monde où les hommes se sentent terriblement seuls...
• Danger, haute tension : peut-être le texte le plus fascinant du livre. Avec plusieurs dizaines d'hélicoptères, le pilote participe à la construction de la ligne électrique la plus longuie et la plus importante jamais construite dans le grand nord canadien. Le travail est dur. Les pilotes volent toute la journée pour amener le matériel sur place. Un matin, les pilotes retrouvent la ligne écroulée sur plusieurs centaines de kilomètres...
• Travail offshore : Georges DOAT suit un entrainement pour apprendre à ravitailler des plates-formes pétrolières off-shore. Son premier vol vers un bateau foreur se déroule de nuit en pleine tempête. Malgré sa grande expérience, le pilote est terrorisé par les conditions météo
• Des maisons qui s'envolent : avec son énorme hélicoptère, le pilote doit livrer des maisons toutes montées dans une réserve indienne à Pikangikum (Ontario). Il découvre un peuple malheureux dont la vie n'a aucun rapport avec l'image qu'il a des indiens.
• En panne sur la banquise : il faut prendre un hélicoptère pour aller dépanner un autre hélicoptère en panne sur la banquise. Les mécaniciens doivent changer un moteur dans des conditions très difficiles. La mer gelée est un univers étrange et dangereux. La glace craque... Il y a des crevasses... Il fait très froid... Il faut faire vite car le mauvais temps arrive rapidement.
• Transport de ministre : il faut transporter un ministre canadien pour l'inauguration d'une centrale nucléaire sur la rive nord du saint Laurent. Ce texte commence comme un récit "people" mais il devient vite dramatique car il n'y a pas assez de carburant pour atteindre la destination.
• Bricolage de fortune en Inde : Un défaut sur un hélicoptère Bell 212. Le train d'atterrissage se brise pendant qu'on embraque les passagers sur un navire de la Shell.

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Le pilotage des hélicoptères, de Georges DOAT

Le pilotage des hélicoptères, de Georges DOAT, 160 pages, illustrées avec des photos d'HELICO PASSION

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Le pilotage des hélicoptères est un ouvrage sur le fonctionnement des voilures tournantes. Aucun développement mathématique complexe dans ce manuel, ce n'est pas le but... Ce livre s'adresse à ceux qui sont curieux de savoir comment fonctionne cette étrange machine volante qu'est l'hélicoptère, ainsi qu'aux élèves-pilotes désirant se perfectionner. Les dessins et les illustrations sont simples et claires. Les phénomènes aérodynamiques y sont décrits avec toute la pédagogie dont peut faire preuve un pilote qui a derrière lui des milliers d'heures d'instruction. Georges Doat est instructeur et pilote de ligne d'hélicoptère. Il totalise plus de 15 000 heures de vol. Pour rendre l'ouvrage plus accessible, l'auteur a ponctué ses explications techniques de nombreuses histoires extraordinaires vécues personnellement ou dont il a été le témoin.

Un ouvrage de référence. A noter la très belle préface de Gérard David, Président de l'Union Française de l'Hélicoptère (UFH).

Voici le détail des chapitres du livre :

• Rappels d'aéronautiques
• Fonctionnement de l'hélicoptère
• Vol vertical
• Vol en translation
• Mécanique des rotors
• Vitesse limite de l'hélicoptère
• Autorotation
• Diagramme de hauteur-vitesse
• Puissances
• Zones limites

Les chapitres du livre sont illustrés avec une dizaine de photos d'HELICO PASSION.

Hélicoptère Bell 47G		Hélicoptère Panther de la Marine Nationale française (version militaire du Dauphin)

Après une carrière militaire dans l'armée de l'Air, Georges DOAT a rejoint la base-école du Bourget-du-Lac pour une spécialisation Hélicoptère. Pilote d'hélicoptères lourds pendant la guerre d'Algérie, il effectue de nombreuses missions d'appui et d'assaut. A partir de 1968, au service de compagnies canadiennes, il a volé sous toutes les latitudes de l'hémisphère Nord, en Amérique du Sud, Afrique ou Asie ainsi qu'en Europe du Nord. Titulaire d'une licence de pilote de ligne, validée pour 14 types d'appareils différents, chef-instructeur d'une unité de formation et ayant effectué plus de 15000 heures de vol, il termine sa carrière comme examinateur hélicoptère pour le compte de Transport Canada.

HELICO PASSION est fier d'avoir collaboré à l'illustration de ce livre et le recommande à tous ses lecteurs.

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L'histoire de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre, du Général Andre MARTINI

L'Histoire de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre, du Général André MARTINI, 432 pages au format 14.8 x 21 cm

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Par quels chemins l'innovation technique, le besoin tactique et la réflexion théorique arrivent-ils à se rencontrer pour créer des mutations décisives dans les concepts de défense ? Comment le contexte historique et guerrier joue-t-il un rôle d'accélérateur dans les processus d'innovation et comment ce processus parvient-il à faire évoluer l'environnement institutionnel ?
Ce sont ces deux questions fondamentales de la recherche historique que ce livre aborde, à travers un cas exemplaire et peu connu : l'histoire de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT) appréhendée sur une longue période, de 1794 à 2004.
Les armées de toujours ont cherché à obtenir des gains stratégiques par la puissance du feu et le mouvement. La quête de l'aéromobilité remonte à loin. On peut dater précisément sa naissance, en 1794, avec l'apparition des aérostiers militaires.
Mais que d'avatars cette lente conquête va-t-elle connaître jusqu'au Tigre, premier hélicoptère de combat ! Que de difficultés cette culture aéromobile va-t-elle rencontrer pour imposer une nouvelle doctrine dans un monde militaire cloisonné où les "terriens" doivent affronter les aviateurs !
Ayant servi une trentaine d'années dans l'ALAT, le général André MARTINI était l'homme qu'il fallait pour restituer cette histoire méconnue, à travers une étude puisée aux meilleures sources et consacrée par l'Université.

Le général André MARTINI a occupé dans l'Aviation Légère de l'Armée de Terre différents postes de responsabilité de 1959 à 1989 et il a donc participé à la montée en puissance de cette arme. Pilote d'avions et d'hélicoptères, pilote d'essais sur hélicoptères, il totalise 5000 heures de vol.
Un séjour d'une dizaine d'années dans la société Eurocopter lui a permis d'aborder les problèmes industriels et stratégiques liés à l'industrie de l'hélicoptère.
En 2004 il a soutenu sous la direction du Professeur Jean-Charles Jouffret une thèse de doctorat en histoire contemporaine dont ce livre est tiré.

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