
(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo Gilles PACCALET)

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)
Rotor principal

(Photo André Bour // Helicopassion)
Rotor arrière

(Photo André Bour // Helicopassion)
Le train a été rehaussé pour permettre l'installation du réservoir d'eau sous l'appareil

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)
Cockpit

(Photo André Bour // Helicopassion)

(Photo André Bour // Helicopassion)