S92 - CH148 Cyclone

Le S92 Hélibus est le successeur du Seaking. Tout comme son illustre ancêtre, il est principalement destiné au transport vers les plate-formes offshore, le sauvetage en mer et la lutte anti-sous-marine.

Caractéristiques

Signes particuliers : train d'atterrissage rétractable, rotors conventionnels, rotor arrière quadripales, porte arrière

Dates 1er vol : 23 décembre 1998

Dimensions :

• Rotor : 17,17 m
• Longueur fuselage : 17,10 m
• Hauteur : 4,71 m

(Illustration BRISTOW)

Poids :

• A vide : 7030 kg
• Maxi : 12020 kg, 12560 kg depuis 2015

Vitesse : 306 km/h

Autonomie : 999 km

Equipage : 2 pilotes

Transport : 19 passagers

(Photo CHC)
Cockpit du S92

(Photo CHC)
Cabine d'un hélicoptère S92 en configuration de recherche et sauvetage, avec le poste de l'opérateur radar

(Photo CHC)
Cabine d'un hélicoptère S92 en configuration de recherche et sauvetage, avec des sièges à gauche et des brancards à droite

Production : Premier appareil de série en septembre 2004. Premier S92 en configuration SAR en 2007. En mai 2016, 275 S92 étaient livrés à 150 clients, la flotte a atteint le million d'heures de vol. Parmi les clients : CHC Helicopter (12 au Canada, 10 en Norvège), Bristow Norway (11 en Norvège, 19 au Royaume-Uni), PHI (16 aux USA), Cougar Helicopters (8 au Canada)...

Offshore

(Photo John Rob JONES)
Hélicoptère S92 de la compagnie BRISTOW, effectuant une rotation de personnel sur une plate-forme en Mer du Nord

(Photo André BOUR)
Hélicoptère S92 de la compagnie BOND à Aberdeen

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère S92 de la compagnie CHC à Aberdeen

(Photo André BOUR)

(Photo André BOUR)

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère S92 de la compagnie CHC à Aberdeen

(Photo Stéphane GIMARD)

(Photo PHI)
Hélicoptère S92 de la compagnie américaine PHI (Petrolum Helicopter Inc), premier utilisateur du S92

Hélicoptère S92 de la compagnie Brunei Shell Petroleum

Hélicoptère S92 de la compagnie norvégienne NORSK HELICOPTER SERVICE (NHS). Le premier appareil a été livré en février 2005

Le 12 mars 2009, un S92 de Cougar Helicopters en vol vers la plate-forme pétrolière Hibernia au large de St-John (Terre-Neuve) s'abîme en mer. Seule une personne fut secourue des eaux glacées de l'Océan Atlantique, les 17 autres n'ont pas survécu (une seule autre naufragée est remontée à la surface mais n'a pas survécu).
L'accident a été causé par une perte totale de l'huile dans la boite de transmission.

Le 28 décembre 2016, un S92 de CHC a perdu la maitrise de son rotor de queue lors de l'atterrissage sur la plate-forme pétrolière de West Franklin, à 240 km à l'Est d'Aberdeen. A 1m20 de hauteur, l'appareil a été pris d'un mouvements de lacet sur la droite qui s'est poursuivi tant que toutes les roues n'étaient pas posées. Une fois les moteurs coupés et les rotors arrêtés, les pilotes s'aperçurent que la machine avait effectué une rotation de plus de 180 degrés ! L'accident a entrainé des dommages au niveau du train d'atterrissage et de l'hélisurface. L'appareil a été treuillé de la plateforme sur un navire pour être rapatrié à Abeerdeen.

L'accident est dû à la surchauffe d'un roulement de l'arbre du rotor de queue.

Sauvetage en mer

(Photo SIKORSKY)
Hélicoptère S92 de recherche et sauvetage de la région de North Slope Borough, au nord de l'Alaska

Située au-dessus du cercle Arctique, la région subit des conditions climatiques extrêmes avec des températures allant jusqu'à -55°C. L'appareil a été livré le 29 septembre 2016.

(Photo SIKORSKY)
Hélicoptère S92 de recherche et sauvetage des Gardes-Côtes de Corée du Sud

(Photo SIKORSKY)

Le premier S92 est entré en service en Corée du Sud en 2014. Livraison d'un second S92 le 27 juin 2017.

(Photo John Coutts - CHC)
Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes du Royaume-Uni (Her Majesty's Coastguard), opéré par CHC

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère S92 des Gardes-Côtes du Royaume-Uni (Her Majesty Coastguard), opéré par CHC

Le contrat de SAR au Royaume-Uni (inclus les missions actuellement exercées par CSC, la Marine et l'Armée de l'Air anglaise) a été remporté par BRISTOW d'avril 2015 jusqu'à 2026. Il met en oeuvre 10 AW189 et 10 S92.

Le crash de Rescue 116 : "We're gone"

Le 13 mars 2017 à 22h10, Rescue 116, hélicoptère S92 des Gardes-Côtes d'Irlande, basé à Dublin à l'Est du pays, est appelé en renfort de Rescue 118, basé à Sligo à l'Ouest du pays, pour une mission de sauvetage d'un marin au large de la côte Ouest. Rescue 116 décolle à 23h03, à 0h34 il informe par radio qu'il va ravitailler en carburant sur l'île de Blacksod. A 0h46 le contact est perdu avec l'hélicoptère. L'hélicoptère vient de heurter l'île et de s'abîmer en mer.

Plus tard l'enregistreur sonore révêlera les derniers mots de l'équipage :
- "Come right now, come right, COME RIGHT" par le mécanicien naviguant
- "We're gone" par le copilote.

Depuis l'enquête a révélé que l'altitude de l'île enregistrée dans le système cartographique de l'appareil était très inférieure à la réalité.

L'île de Blacksod, au sommet on aperçoit l'hélipad et le phare

L'hélicoptère se dirigeait droit vers l'helipad mais à une altitude trop basse, au dernier moment, alerté par le mécanicien naviguant et les signaux sonores d'altitude insuffisante, le pilote a tenté d'esquiver par le haut et la droite. Mais il était trop tard...

Dara Fitzpatrick, pilote du S92 des Gardes-Côtes irlandaises

Le 14 mars, à 2h16, les secours retrouvent la Capitaine Dara Fitzpatrick, qui décèdera plus tard à l'hôpital.

Le 26 mars, le copilote Mark Duffy est retrouvé près de l'épave gisant à 40 mètres de fond.

Malgré tous les efforts de recherche, les 2 autres membres d'équipage sont toujours portés disparus.

Autres missions

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère S92 A7-MBN du Qatar, Paris, 2009

(Photo Gilles PACCALET)
Cannes, 2021

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère S92 de la police japonaise, à Tokyo, 2012

(Photo Hylton SPENCER)
Hélicoptère S92 ZS-RSH de la compagnie sud-africaine STARLITE, 2008

H92 Superhawk

Le H92 Superhawk est la version militaire du S92.

(Photo SIKORSKY)
Hélicoptère H92 Superhawk, dans un camouflage de démonstration

(Photo Wim HOUQUET)
Hélicoptère H92 Superhawk, dans un camouflage de démonstration

CH148 Cyclone

Fin 2004 le Canada a commandé 28 exemplaires du H92 Superhawk, baptisés CH148 Cyclone. Le CH148 Cyclone remplacera le CH124 Sea King comme principal hélicoptère maritime embarqué du Canada. Le 15 novembre 2008, le CH148 Cyclone effectuait son premier vol.

2 CH148 Cyclone en service en novembre 2018, 9 prévus en 2021.

(Photo Forces canadiennes)
Hélicoptère CH148 Cyclone de la Marine canadienne, lors des tests constructeurs. Il est équipé ici d'une torpille

(Photo Forces canadiennes)
Hélicoptère CH148 Cyclone de la Marine canadienne

(Photo Forces canadiennes)

(Photo Forces canadiennes)

Le CH148 Cyclone effectuera des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, des missions utilitaires ainsi que des missions de recherche et de sauvetage. Cet hélicoptère bimoteur est compatible avec les frégates modernes et comprend de nombreux dispositifs de sécurité nouveaux. Sa cellule en aluminium et composite est dotée d'un système de protection contre la foudre et les impulsions de fréquence radio de haute intensité. L'aéronef comprend aussi des fonctions intégrées de tolérance aux déficiences et de confinement en cas d'éclatement du moteur

Le CH148 Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH148 est environ 10 % plus rapide que le CH124 Sea King. Le CH148 Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement

Les Forces canadiennes ont besoin d'un nouvel hélicoptère maritime pouvant répondre aux impératifs opérationnels du XXIe siècle. Le CH124 Sea King est en service depuis les années 60 et, malgré les nombreuses améliorations et l'entretien qu'il a reçus tout au long de sa vie utile, il est devenu désuet et son entretien coûte de plus en plus cher.

Un hélicoptère étend la portée offensive et le périmètre défensif d'un navire de guerre à environ 175 km (plus de 100 milles marins) sur la surface de la mer et ajoute des centaines de mètres d'altitude. Il offre aussi :

• Une capacité grandement accrue de détecter et détruire des sous marins
• Une capacité accrue d'observer et de déterminer le type de trafic maritime ainsi que d'assurer la sécurité rapprochée des équipes d'arraisonnement
• Des moyens de recherche et de sauvetage ou de surveillance plus rapides, de plus longue portée et plus polyvalents
• La capacité de transporter personnes ou matériels, rapidement et en toute sécurité

Le Projet d'hélicoptère maritime a été lancé en 1999. Le projet prévoyait l'achat de 28 hélicoptères maritimes, un système de simulation et d'entraînement et de soutien logistique intégré, plus un contrat de soutien en service d'une durée de 20 ans. Trois constructeurs étaient en concurrence :

• AgustaWestland a proposé son hélicoptère EH101 Cormorant doté d'un système de mission fourni par Boeing
• Sikorsky a proposé son hélicoptère H92 équipé d'un système de mission de General Dynamics Canada
• Lockheed Martin Canada a proposé l'Eurocopter NH90 et son système de mission de Lockheed Martin

En novembre 2004, c'est finalement le H92 de Sikorsky qui a été retenu. La livraison du premier hélicoptère était prévue en janvier 2009. Elle n'aura finalement lieu qu'en 2012, avec 4 ans de retard.

Comparativement au H92 de base, le CH148 intègre plusieurs modifications : une poutre de queue repliable pour faciliter le stockage sur les navires, une électronique pour la lutte anti-sous-marine, un système de pilotage automatique fly-by-wire, des turbines plus puissantes pour compenser l'accroissement de poids lié à l'ajout de ces équipements.

(Photo Forces canadiennes)
19 mai 2016

(Photo Forces canadiennes)

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