EC175 / H175

Signes particuliers :

• Rotors conventionnels, rotor principal 5 pales, rotor arrière 3 pales
• Ailerons arrières symétriques
• 4 grandes fenêtres latérales (porte avant + fenêtre + porte coulissante avec une fenêtre + fenêtre)
• Train d'atterissage escamotable (les roues arrières restent visibles)

Dates des premiers vols :

• 4 décembre 2009 : vol du premier prototype
• 12 décembre 2012 : vol du premier appareil de série
• 20 décembre 2016, premier vol de l'hélicoptère AC352, version chinoise de l'H175, à Harbin

Production :

L'H175 est conçu en partenariat entre le constructeur européen AIRBUS HELICOPTERS (anciennement EUROCOPTER, filiale d'EADS) et le constructeur chinois AVICOPTER (anciennement HARBIN AVIATION, filiale d'AVIC). La chaine d'assemblage d'AVICOPTER en Chine approvisionnera le marché chinois sous la dénomination AC352 (anciennement Z15), la chaine d'assemblage d'AIRBUS HELICOPTER à Marignane en France approvisionnera le reste du monde sous la dénomination H175. Contrairement à l'H175 équipé de moteurs américains Pratt & Whitney, l'AC352 sera propulsé par un moteur français produit par Turbomeca, une filiale du groupe Safran.

Le 26 mars 2014, un accord a été signé à Paris pour la production conjointe de 1000 hélicoptères EC175 / AC352. D'ici à 2035, la Chine devrait compter plus de 5 000 hélicoptères, contre moins de 400 aujourd'hui. AIRBUS HELICOPTERS détient 42 % du marché chinois où elle est présente depuis trente ans. A l'avenir, AIRBUS HELICOPTERS compte atteindre au moins 50 % de parts du marché chinois.

Dimensions :

• Rotor : 14,8 m
• Longueur rotors tournants : 18,06 m
• Longueur fuselage : 15,68 m
• Hauteur : 5,34 m

Poids :

• A vide : 4600 kg
• Maxi : 7500 kg, extension à 7800 kg

Vitesse : 276 km/h

Autonomie : 1146 km, extension de + 74 km

Equipage : 1 ou 2 pilotes

Transport :

• Cabine : L 3,81 m x l 2,13 m x h 1,40 m
• Hommes : 14
• Charge interne : 3000 kg

Divers :

8 grands hublots éjectables vers l'extérieur, permettent aux 16 passagers et aux deux pilotes de quitter l'hélicoptère en quelques secondes

(Photo André BOUR)
Détail du rotor principal

(Photo André BOUR)
Détail du rotor arrière

Prototypes

L'EC175 a été annoncé le 24 février 2008 au salon HELI-EXPO à Houston, où une maquette grandeur nature a été présentée. La même a été présentée au Bourget 2009.

(Photo EUROCOPTER)
Prototype de l'EC175. Sur l'appareil de série, le carénage au-dessus du rotor a été agrandi, les sorties de turbines ont été agrandies, des éléments verticaux ont été ajoutés de chaque côté de la dérive arrière, l'espace sous le marche pied a été complété

(Photo EUROCOPTER)

(Photo EUROCOPTER)

(Photo WEIMENG)
Prototype de l'AC352, version chinoise de l'H175

Records

18 novembre 2013 : L'EC175 d'EUROCOPTER bat deux records de vitesse ascensionnelle, enregistrés par la Fédération Aéronautique Internationale : le temps de montée à l'altitude de 6 000 mètres a été atteint en 6 minutes et 54 secondes et le palier des 3 000 mètres a été franchi en 3 minutes et 10 secondes.

(Vidéo EUROCOPTER)
EC175 : record du monde à 6000 mètres en 6 minutes

Tours de présentations commerciales en Asie, Mer du Nord et USA

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Vidéo AIRBUS HELICOPTERS)
EC175 North Sea Demo Tour - Stavanger, Norway

(Photo EUROCOPTER)
Premier EC175 de série, aux couleurs de la compagnie Bristow

(Photo EUROCOPTER)

(Photo EUROCOPTER)

(Vidéo EUROCOPTER)
EC175 US Demo Tour

Offshore

L'H175 a été conçu en premier lieu pour l'industrie pétrolière et gazière, afin d'acheminer les équipes sur les plates-formes en mer. De ce fait, il adresse particulièrement les critères drastiques de sécurité et de disponibilité opérationnelle exigés par les opérateurs de cette industrie.

Une sécurité renforcée

La cellule et le circuit carburant de l'H175 dépassent les exigences anticrash CS29 de l'AESA. Outre la sécurité intégrée dont bénéficie la conception générale, avec notamment des systèmes redondants, les capacités de l'appareil en termes d'évacuation d'urgence font mieux que les exigences de l'homologation de Type IV AESA. Deux grandes portes pour les pilotes, deux portes coulissantes extra larges pour les passagers, et huit grands hublots éjectables vers l'extérieur, permettent aux seize passagers et aux deux pilotes de quitter l'hélicoptère en quelques secondes. Les systèmes de flottaison d'urgence surdimensionnés, situés à l'avant et à l'arrière de l'appareil, sont activés en permanence pendant le vol, et peuvent être gonflés très rapidement. Avec une ligne de flottaison élevée et un risque de chavirage réduit au minimum, l'H175 est conçu pour résister à une mer de force 6. Les deux canots de sauvetage de 12 à 18 personnes peuvent être rapidement mis à l'eau.

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H175 PH-NHU de la compagnie NHV. Notez l'apparition d'une protection au niveau de la roue arrière droite

11 décembre 2014 : livraison des 2 premiers H175 à la compagnie NHV (16 commandés en 2012). Les hélicoptères seront basés à Den Helder et effectueront des missions offshore en mer du Nord.

6 janvier 2016 : 6 H175 ont été livrés à NHV en 2015. En 2015, la flotte H175 de HHV a effectué 1850 heures de vol, 1174 vols et transporté 16600 passagers. 2 H175 sont basés à Aberdeen.

5 octobre 2017 : 10 H175 livrés à NHV, 8 500 vols, 15 000 heures de vol, en exploitation sur les bases NHV de Den Helder (Pays-Bas), Aberdeen (Ecosse) et Esbjerg (Danemark).

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H175 PH-NHV posé sur une plate-forme pétrolière en mer

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère H175 PH-NHU de NHV, Den Helder, 2018

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère H175 OO-NSE de NHV, Aberdeen, 2019

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
24 août 2016, premier H175 opéré sur le continent américain, par la compagnie de transport offshore Transportes Aéreos Pegaso dans le Golfe de Mexico. Un second appareil sera livré en 2017, sur un total de 10 appareils prévus

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
2 août 2017 : CHC réceptionne son premier hélicoptère H175. Il sera basé à Aberdeen en Ecosse pour le transport vers les plate-formes offshore en mer du Nord

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère H175 G-EMED de CHC, Aberdeen, 2019

(Photo Stéphane GIMARD)
Hélicoptère H175 G-MCSH de BABCOCK / BOND OFFSHORE HELICOPTERS, Aberdeen, 2019

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptères H175 VN-NYI et VN-NYJ de BABCOCK AUSTRALASIA. Entrée en service fin 2017, ils opèrent à partir de Dili, Timor-Leste à 500 km au Nord-Ouest de Darwin, Australie

Recherche et sauvetage

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H175 B-LVD du Government Flying Service de Hong Kong

Le Government Flying Service de Hong Kong a commandé 7 H175 en 2015. Le H175 était en compétition avec l'AW189. Les 3 premiers appareils ont été livrés en 2018. Les H175 remplacent 3 Puma et 4 EC155. Entre 2018 et 2021, les 7 appareils ont déjà porté secours à 6000 personnes !

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Police

3 octobre 2017 : livraison de 2 H175 à la Royal Thaï Police (qui opère déjà 5 H155 et 2 AS365 N3).

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Hélicoptère H175 de la Royal Thaï Police

Transport civil

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
12 juillet 2016 : premier H175 livré en configuration VIP, destiné à être embarqué sur un yacht

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

Armées

En 2022, une version militaire de l'H175, l'H175M a été présentée au Royaume-Uni pour le remplacement des 24 hélicoptères Puma de l'Armée de l'Air anglaise, qui sont en service depuis 1972. Le H175M est en compétition avec l'AW149 italien et l'UH60 Blackhawk américain.

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Photo AIRBUS HELICOPTERS)

(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)

Commentez cette page