V22 Osprey - Caractéristiques

(Photo BOEING)
La transition entre le mode hélicoptère et le mode avion s'effectue en 12 secondes

(Photo André BOUR)
Le V22 Osprey en stationnaire, comme un hélicoptère

(Photo André BOUR)
Le V22 Osprey vu de face

(Photo André BOUR)
Le V22 Osprey en cours de translation du mode hélicoptère vers le mode avion

Constructeur : BELL et BOEING

Signes de reconnaissance : 2 rotors contrarotatifs et basculants entre position hélicoptère et avion (d'où les noms convertible ou tilt-rotor), train d'atterrissage rétractable

Dates 1er vol : 1989

Production :
5 prototypes (2 perdus dont un crash en 1992). 1er vol machine de série en 1996. Première livraison à l'USMC en 1999. Evaluation opérationnelle d'octobre 1999 à juillet 2000 avec 5 appareils, totalisant plus de 800 heures de vol.

(Illustration BOEING)
Un des prototypes en camouflage gris - vert, typique des hélicoptères de l'USMC de cette période

Initialement la mise en service à l'USMC était prévue en 2001 avec 32 appareils. La livraison du CV22 à l'USAF était positionnée en 2003, avec une mise en service en 2005 pour 12 appareils. La livraison du HV22 à l'US Navy devait avoir lieu en 2010.

Crash le 8 avril 2000 en Arizona lors d'un atterrissage de nuit, 19 Marines tués (cause : perte de sustentation suite à une descente rapide à faible vitesse avant). Nouveau crash le 11 décembre 2000, 4 Marines tués (cause : défaut hydraulique, suivi d'une entrée logicielle erronée vers le système de contrôle de vol). La production est suspendue. De nombreuses critiques voient le jour : maintenance de l'hydraulique trop lourde (le rapport de maintenance aurait été falsifié), pilotage trop complexe, le nombre de situations de tests aurait été réduit pour des raisons de délai, etc.

Novembre 2001, le Pentagone alloue des crédits supplémentaires pour modifier les systèmes et circuits incriminés.

Avril 2002 à Mars 2003 : reprise des tests en vol avec 5 MV22 modifiés et 2 CV22, les 19 autres appareils déjà produits sont provisoirement stockés.

Mai 2003, après 500 heures de tests en vol, notamment dans les conditions où les doutes étaient les plus forts (descente rapide, manoeuvres à vitesse lente, appontage) le programme est confirmé. La production reprend au rythme de 11 appareils/an de 2003 à 2005, 20 en 2006, 31 en 2007, 35 en 2008 et plus de 39/an à partir de 2009.

Août 2004 : 1300 heures de vol ont été effectués depuis la reprise des vols en avril 2002. La mise en service est prévue pour 2007.

En 2006, l'US Navy a annulé son programme d'acquisition de 48 HV22 prévus pour la logistique des navires et le Combat SAR, au profit du MH60.

Juillet 2006 : Le V22 Osprey est présenté en vol à RIAT et à Farnborough.

En septembre 2007, 10 V22 Osprey de l'USMC sont engagés en Irak

Le ministère de la Défense américain signe, le 28 mars 2008, un contrat de 5 ans pour la livraison de 167 V-22 Osprey : 141 pour les US Marines et 26 pour l'US Air Force. En mars 2014, tous ces appareils sont en service.

En juin 2013, un nouveau contrat est signé pour la livraison de 99 exemplaires supplémentaires d'ici 2019 : 92 pour l'USMC, 7 pour l'USAF.

Dimensions :

• Rotor : 11,6 m
• Largeur rotors tournants : 25,6 m
• Longueur fuselage : 17,5 m
• Hauteur : 6,6 m

(Illustration BOEING)
Notez que le diamètre des rotors ne permet pas un décollage ou un atterrissage en position avion

Pour optimiser le stockage sur un navire, les pales du V22 se replient et son aile pivote...

(Photo Zachary L. BORDEN - US NAVY)		(Photo Matthew CAVENAILE - US NAVY)
... il n'occupe alors pas beaucoup plus de place qu'un CH46 Seaknight !

Poids :

• A vide : 15000 kg
• Maxi : 24000 kg

Vitesse : 510 km/h (180 km/h en position hélicoptère)

Autonomie :

• 950 km, 3800 km avec réservoirs supplémentaires
• Perche de ravitaillement en vol

(Photo Bill LISBON - USMC)
Ravitaillement en vol

(Photo Bill LISBON - USMC)
Vu de l'arrière du KC130 Herculès

Equipage : 3 hommes (2 pilotes + 1 chef de cargo)

(Illustration BOEING)
Cockpit du V22 Osprey. L'appareil est à l'approche d'un navire porte-hélicoptères de l'US NAVY

Transport cargo :

• Cabine L 7,4 m x l 1,8 m x h 1,8 m
• 24 hommes (18 hommes pour le CV22), 12 civières, 9000 kg
• Rampe à l'arrière

Transport sous élingue : 6800 kg

Transport sous élingue d'une pièce d'artillerie

Armement :

Les V22 Osprey sont équipés d'une seule mitrailleuse sur la rampe arrière. Les rotors basculants ne permettent pas l'utilisation de mitrailleuses latérales quand ils sont en position avion. Les hélicoptères d'attaque ne peuvent escorter le V22 (ils n'en ont ni la vitesse ni l'autonomie). Différents projets d'armement du V22 sont à l'étude.

(Photo Sheila M. BROOKS - USMC)
Tireur sur la rampe arrière

(Illustration BOEING)
Projet de canon à l'avant d'un MV22

(Photo BAE SYSTEMS)
Projet de canon ventral. Le viseur et le canon sont rétractables. Le canon de 7,62 mm pivote à 360°. L'inconvénient du système est qu'il occupe une place centrale dans la cabine de l'appareil

(Photo BOEING)
Projet de pod roquettes ou missiles à l'avant. Une campagne de tirs a été effectuée en novembre 2014 avec succès

Autres : Cabine pressurisée, protection nucléaire, biologique et chimique

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