CH-53 / MH-53

Le Sikorsky CH-53 SeaStallion est un hélicoptère de transport lourd. Développé dans les années 60 dans sa version 10 tonnes (biturbines), dans les années 80 dans sa version 15 tonnes (triturbines) puis dans les années 2000 dans une version de 20 tonnes. Il transporte jusqu'à 16 tonnes sous élingue et est ravitaillable en vol.

Clés de reconnaissance et variantes

(Photo Stéphane Gimard - Helicopassion) Version biturbines de 10 tonnes (S65) avec un rotor à 6 pales (ici un CH53GS allemand)

(Photo Dave NOLAN - USAF)Version triturbines de 15 tonnes (S80) avec un rotor à 7 pales et un rotor de queue incliné (ici un CH53E SuperStallion de l'USMC)

(Photo Dave NOLAN - USAF)MH53J Pavelow III : S65 spécialement équipé pour le Combat SAR. Notez l'électronique à l'avant

(Photo Ron NEWSOME - US NAVY)MH53E SeaDragon : S80 spécialement équipé pour le déminage en mer. Notez les réservoirs latéraux agrandis et les rétroviseurs à l'avant

(Photo Sikorsky) Le CH53K King Stallion, version triturbines de 20 tonnes, est l'évolution la plus récente de la famille des CH53 et MH53 Sea Stallion

Sur la base d'un MH53 Sea Dragon dont il reprend l'allure générale, le CH53K bénéficie de nouvelles motorisation et pales, ce qui lui confère une capacité d'emport accrue par haute altitude et haute température. La cabine a été élargie pour accueillir une jeep de type Humvee ou 2 palettes standards.

Développement et évolution du programme

Dates 1ers vols :

• Dérivé du S61 SeaKing avec les parties dynamiques du S64 Skykrane
• S65 en 1964 (CH53A Seastallion en 1966)
• RH53D en 1972
• S80 en 1974 (CH53E SuperStallion en 1981)
• MH53E Seadragon en 1981 (production en 1986)
• MH53J Pavelow III en 1987 (S65)
• CH53K le 27 octobre 2015 (Le CH53K a des dimensions identiques à un S80 mais avec de nouvelles motorisation et pales, ce qui lui confère une capacité d'emport accrue même par haute altitude et haute températures)

Mise en œuvre et engagements opérationnels

Découvrez les pages du dossier consacrées à la mise en œuvre de ces appareils par les différentes forces armées et à leurs engagements opérationnels.

US Marines
Les hélicoptères de transport lourd CH53D SeaStallion et CH53E SuperStallion des Marines US

US Navy
Les hélicoptères RH53 et MH53 SeaDragon de l'US Navy

USAF
Les hélicoptères HH53 Super Jolly Green Giant et MH53 Pavelow des forces spéciales de l'US Air Force

Allemagne
Hélicoptère de transport lourd CH53G du Heeresflieger allemand

Israël
L'hélicoptère de transport lourd CH53 Yasur de l'Armée de l'Air israélienne (IAF)

Autres pays
Les hélicoptères CH53 Seadragon dans les armées du Japon et d'Iran

Caractéristiques techniques

Dimensions :

(Illustration Sikorsky) Plan 3 vues du S65, 6 pales, 2 turbines

(Illustration Sikorsky) Plan 3 vues du S80, 7 pales, 3 turbines

A titre de comparaison un CH47 Chinook peut transporter 12 700 kg sous élingue et un MI26 peut transporter 20 000 kg sous élingue.

Vitesse : 315 km/h

Autonomie :

• 410 km, 2000 km avec réservoirs supplémentaires
• Perche de ravitaillement à l'avant sur de nombreux modèles

(Photo Emily Moore - USAF) Ravitaillement en vol de 2 hélicoptères MH53J Pavelow de l'USAF

Equipage :
4 hommes : pilote à droite, copilote à gauche, chef de cargo à l'avant de la cabine à droite, tireur à gauche

Transport cargo :

• Cabine L 9,1 m x l 2,3 m x h 2 m
• 37 hommes (55 hommes avec rangée de sièges au centre pour le S80), 24 civières, 6 palettes
• Rampe à l'arrière

(Photo Sikorsky) Emport d'un Humvee dans la soute d'un CH53K

Transport sous élingue :

• S65 : 5900 kg, S80 : 16000 kg
• Equipement lourd tel que artillerie, véhicules, hélicoptères ou avions. Le S80 peut soulever son propre poids (16 tonnes) !

Armement :
Mitrailleuses de porte et sur la rampe arrière. Sur un MH53J Pavelow de l'USAF : mitrailleuses de porte 2 x 7,62 mm (x 6000) et mitrailleuse 0,5 (x 450) sur la rampe arrière.

(Photo Austrian Airforce)Mitrailleur sur la rampe arrière d'un CH53 allemand

(Photo Sebastian WILKE - Bundesheer)Mitrailleur à la porte avant d'un CH53 allemand

Autres :

• Train d'atterrissage rétractable
• Fuselage étanche (amerrissage d'urgence possible)
• Pales et queue repliables

(Photo Kenny SWARTOUT - US NAVY) Transfert d'un hélicoptère CH53 SuperStallion entre la soute et le pont d'un navire d'assaut amphibie de l'US Navy, les pales et la queue arrière ont été repliées pour tenir sur l'ascenceur

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L'hélicoptère de transport lourd CH53G de la Heeresfliegertruppe allemande à Niederstetten 2011

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L'hélicoptère de transport lourd CH53GS de la Heeresfliegertruppe allemande à Niederstetten 2011

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