CH53 / MH53 - Allemagne

Hélicoptère de transport lourd CH53G du Heeresflieger allemand

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)
Hélicoptère CH53GS de l'armée allemande, avec un marquage ISAF, signe de son engagement en Afghanistan

CH53G

Commande de 110 CH53G en juin 1968, en remplacement des H21 et H34. Livraison de 2 appareils en 1969, livraison du premier appareil assemblé en Allemagne en 1971.

(Photo André Bour // Helicopassion)
Hélicoptère CH53G en camouflage 2 tons de vert

(Illustration Ugo CRISPONI)

(Photo Patrick GENOUD)

(Photo Rainer MUELLER)
Hélicoptère CH53G en camouflage vert

25-27 février 1999 : après d'importantes avalanches au Tyrol autrichien, 5 CH53G participent à l'évacuation de 17000 personnes de la vallée de Paznautal. Les hélicoptères utilisaient une autoroute comme aire d'atterrissage

Juillet-Août 1997 : intervention sur les digues de l'Oder : apport de sacs de sable et de gravier pour colmater les digues sur les rives de l'Oder à la frontière de l'Allemagne de l'Est et de la Pologne.

Du 26 au 30 août 1990 : 5 CH53G participent à la lutte contre l'incendie du Mont Athos en Grèce avec 344 missions (45 heures de vol) déversant 1,72 millions de litres d'eau.

ONU, IFOR, SFOR, KFOR

(Illustration Ugo CRISPONI)
CH53G en camouflage blanc ONU

D'octobre 1991 à août 1996, mission ONU en Irak : 3 appareils en permanence, plus de 8000 heures de vol. Relève toutes les 200 heures avec vol de Bagdad à Damaska puis Larnaka (Chypre), en bateau jusqu'à Toulon puis vol jusqu'à Mendig

1995-1996 : Mission IFOR en Bosnie

14000 heures de vol pour la SFOR de février 1997 à octobre 2002

(Photo Atiba S. COPELAND - SFOR )
Transport sous élingue d'un VBL français
(lors de l'exercice Joint Resolve à Mostar en Bosnie en août 1998

(Photo Atiba S. COPELAND - SFOR )

(Illustration Ugo CRISPONI)
4 CH53G engagés avec la KFOR au Kosovo en 2000

CH53GS

En 1999, premier CH53GS avec réservoirs supplémentaires (avec un total de 4900 litres, l'autonomie passe de 400 à 1500 kms), système de protection contre les tirs de missiles et cockpit adapté aux lunettes de vision nocturne. Au total 26 CH53G seront modernisés en CH53GS.

(Photo Stéphane Gimard // Helicopassion)
Hélicoptère CH53GS, reconnaissable à ses réservoirs extérieurs, en camouflage vert

(Photo Steven VALINSKI)
Avec filtres en entrée de turbines

(Photo Steven VALINSKI)

(Photo BUNDESWEHR)
Mitrailleur sur la rampe arrière

(Photo Steven VALINSKI)

(Photo Philippe REY)

Afghanistan (ISAF)

(Photo André Bour // Helicopassion)
Hélicoptère CH53GS, avec marquage ISAF, signe de son engagement en Afghanistan

(Photo Philippe REY)

(Illustration Ugo CRISPONI)

3 CH53GS sont engagés en Afghanistan depuis 2002. Les hélicoptères sont transportés à Kabul par un avion cargo Antonov. Les CH53GS sont basés à Termez à la frontière de l'Uzbékistan, au nord de l'Afghanistan, près de la ville de Kunduz.

Les conditions d'intervention sont très difficiles : haute température, tempêtes de sable, haute altitude (Kabul est à 1800 m d'altitude). A haute altitude la capacité de transport est réduite à 10 hommes.

Le 21 décembre 2002, un CH53GS s'écrase à Kabul, tuant les 7 personnes à bord, suite à une erreur de maintenance. Des problèmes sont rencontrés avec le système de protection contre les tirs de missiles, celui-ci se déclenche inopinément obligeant les pilotes à effectuer la manoeuvre d'évitement prévue dans la procédure et sollicitant d'autant plus les appareils.

(Photo BUNDESWEHR) Transport d'un CH53GS dans un avion cargo		(Photo BUNDESWEHR) Tireur de porte

(Photo BUNDESWEHR) Sur la rampe arrière		(Photo BUNDESWEHR)

CH53GA

Modernisation de 40 CH53G en CH53GA. Grâce aux améliorations apportées, la durée de vie du CH53 est prolongée jusqu'en 2030. Les livraisons sont prévues à partir de 2011 jusqu'en 2013. Le premier vol du CH53GA a eu lieu le 10 février 2010.

Caractéristiques du programme de modernisation du CH53GA :

Réparation des cellules suite à leur utilisation intense et au vieillissement des appareils, ce qui contribuera à étendre la durée de vie théorique des hélicoptères de 6 000 à 10 000 heures de vol
Remplacement du câblage électrique, en service depuis près de 35 ans
Amélioration de l'affichage et des commandes de vol grâce à un système d'avionique numérique avancé
Amélioration de la précision de navigation et de maniabilité conformément aux règles internationales de vol aux instruments
Intégration d'un nouveau circuit de commandes de vol (pilote automatique 4 axes) avec stabilisation automatique en vol stationnaire (AFCS/Automatic Flight Control System)
Rayon d'action porté à 1 200 km grâce à la possibilité d'installer des réservoirs de carburant auxiliaires
Modification de l'avionique et des moyens de communication pour des missions conjointes avec les hélicoptères Tigre et NH90
Intégration d'un ensemble modulaire de mission, comprenant un système infrarouge à vision frontale (FLIR – Forward Looking Infrared System), un dispositif de communication par satellite (SatCom) et un système de guerre électronique moderne (Electronic Warfare System, EWS) pour l'auto-protection et l'identification électroniques des menaces

(Photo EUROCOPTER)
Hélicoptère CH53GA

(Photo EUROCOPTER)

(Illustration Ugo CRISPONI)

Retrait du service des CH53 non modernisés

En 2014, 80 appareils restent en service : 14 CH53G, 26 CH53GS et 40 CH53GA. En 2015 les CH53G restants sont retirés du service, 26 CH53 GS et 40 CH53GA sont encore en service.

(Photo Kenny PETERS)
Hélicoptère CH53G 84-06 avec une décoration spéciale célébrant le retrait du service des CH53G

(Photo Kenny PETERS)

Mis à jour le 7 janvier 2018

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