Sur la base d'un MH53 Sea Dragon dont il reprend l'allure générale, le CH53K bénéficie de nouvelles motorisation et pales, ce qui lui confère une capacité d'emport accrue par haute altitude et haute température. La cabine a été élargie pour accueillir une jeep de type Humvee ou 2 palettes standards, des réservoirs intégrés (comme sur le SeaDragon) lui donne un encombrement plus réduit.
L'USMC a retenu le CH53K pour remplacer leurs CH53E SuperStallion. En janvier 2006, un contrat est signé avec Sikorsky pour 156 CH53K.
Le premier vol a eu lieu le 27 octobre 2015. Le premier appareil a été livré à l'USMC le 16 mai 2018. La mise en service des 4 premiers appareils a eu lieu le 22 avril 2022. 8 autres appareils sont prévus avant la fin de 2023, 16 en 2024.
L'armée allemande un temps intéressé par le CH53K pour remplacer ses CH53, a lancé un appel d'offres fin 2017, mais a finalement opté pour des CH47 Chinook.
Israël prévoit de remplacer ses CH53 par des CH53K. 4 appareils ont été commandés en 2022 et 8 supplémentaires en 2023.
(Photo SIKORSKY)
Premier vol du CH53K King Stallion, le 27 octobre 2015
La campagne d'essai menée par l'USMC c'est terminée le 19 octobre 2016. 4 CH53K y ont participé, totalisant 200 heures de vol. Des tests d'emport de charge internes et externes ont notamment été menés.
(Photo SIKORSKY)
Test d'emport d'un Humvee dans la soute, ça passe juste quand même...
(Photo SIKORSKY)
(Photo SIKORSKY)
Comparatif avec les autres hélicoptères de transport lourd
|
CH47F
Chinook |
CH53E SuperStallion |
CH53K KingStallion |
MI26
Halo |
Longueur fuselage |
15,9 m |
22 m |
22,3 m |
34 m |
Longueur rotors tournants |
30 m |
27 m |
30 m |
40 m |
Diamètre rotor |
18,3 m |
24,1 m |
24,1 m |
32 m |
Poids à vide |
10 600 kg |
15000 kg |
15000 kg |
28 100 kg |
Poids maxi |
24 500 kg |
33300 kg |
39900 kg |
56 000 kg |
Maxi sous élingue |
12 700 kg |
15 900 kg |
17 800 kg |
20 000 kg |